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      中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司葉鋒獲國(guó)家專(zhuān)利權(quán)

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      龍圖騰網(wǎng)獲悉中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司申請(qǐng)的專(zhuān)利一種牽引力控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號(hào)為:CN115489552B

      龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-08發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為:202211317968.8,技術(shù)領(lǐng)域涉及:B61C17/00;該發(fā)明授權(quán)一種牽引力控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)是由葉鋒;吳俊博;韓楓;呂鋒;趙東旭設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2022-10-26向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

      一種牽引力控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了:本申請(qǐng)公開(kāi)了一種牽引力控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì),涉及軌道交通領(lǐng)域。通過(guò)獲取重載機(jī)車(chē)的牽引力目標(biāo)值和運(yùn)行速度,并獲取重載機(jī)車(chē)的牽引特性曲線(xiàn);根據(jù)運(yùn)行速度和牽引特性曲線(xiàn)獲取重載機(jī)車(chē)的當(dāng)前速度區(qū)間;其中,當(dāng)前速度區(qū)間包括恒力區(qū)、力矩限制區(qū)和恒功區(qū);根據(jù)牽引力目標(biāo)值和當(dāng)前速度區(qū)間分別調(diào)節(jié)重載機(jī)車(chē)各軸牽引力,以進(jìn)行軸重補(bǔ)償。上述方案根據(jù)重載機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度與牽引特性曲線(xiàn)確定重載機(jī)車(chē)所在的當(dāng)前速度區(qū)間,從而根據(jù)不同區(qū)間分別調(diào)節(jié)重載機(jī)車(chē)各軸牽引力;方案創(chuàng)造性的從整車(chē)控制出發(fā),提前進(jìn)行機(jī)車(chē)各軸的牽引力補(bǔ)償;彌補(bǔ)了以往項(xiàng)目將目標(biāo)牽引力平均分配到各個(gè)軸的缺陷,有效的提升了重載機(jī)車(chē)各軸的牽引性能及黏著利用率。

      本發(fā)明授權(quán)一種牽引力控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)在權(quán)利要求書(shū)中公布了:1.一種牽引力控制方法,其特征在于,包括: 獲取重載機(jī)車(chē)的牽引力目標(biāo)值和運(yùn)行速度,并獲取所述重載機(jī)車(chē)的牽引特性曲線(xiàn); 根據(jù)所述運(yùn)行速度和所述牽引特性曲線(xiàn)獲取所述重載機(jī)車(chē)的當(dāng)前速度區(qū)間;其中,所述當(dāng)前速度區(qū)間包括恒力區(qū)、力矩限制區(qū)和恒功區(qū); 根據(jù)所述牽引力目標(biāo)值和所述當(dāng)前速度區(qū)間分別調(diào)節(jié)所述重載機(jī)車(chē)各軸牽引力,以進(jìn)行軸重補(bǔ)償; 所述根據(jù)所述牽引力目標(biāo)值和所述當(dāng)前速度區(qū)間分別調(diào)節(jié)所述重載機(jī)車(chē)各軸牽引力包括: 根據(jù)所述牽引力目標(biāo)值和所述當(dāng)前速度區(qū)間分別調(diào)節(jié)所述重載機(jī)車(chē)的主控節(jié)的各軸所述牽引力; 根據(jù)所述主控節(jié)的各軸所述牽引力分別調(diào)節(jié)所述重載機(jī)車(chē)各重聯(lián)從控節(jié)的各軸所述牽引力。

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