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龍圖騰網(wǎng)獲悉現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社申請(qǐng)的專利使用環(huán)境噪聲的行駛安全控制系統(tǒng)及其控制方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN111231948B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-08發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：201911141699.2，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W30/09；該發(fā)明授權(quán)使用環(huán)境噪聲的行駛安全控制系統(tǒng)及其控制方法是由李東喆;鄭仁秀設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2019-11-20向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本使用環(huán)境噪聲的行駛安全控制系統(tǒng)及其控制方法在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本公開(kāi)涉及使用環(huán)境噪聲的行駛安全控制系統(tǒng)及其控制方法。使用環(huán)境噪聲的行駛安全控制系統(tǒng)可以包括：麥克風(fēng)，安裝在運(yùn)行車(chē)輛中并用于接收環(huán)境噪聲；以及信號(hào)處理控制器，用于將環(huán)境噪聲與車(chē)輛噪聲特性數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并通過(guò)基于人工智能的分析來(lái)確定與附近車(chē)輛有關(guān)的行駛信息。

本發(fā)明授權(quán)使用環(huán)境噪聲的行駛安全控制系統(tǒng)及其控制方法在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種使用環(huán)境噪聲的行駛安全控制系統(tǒng)，所述行駛安全控制系統(tǒng)包括： 第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)，所述第一麥克風(fēng)和所述第二麥克風(fēng)在運(yùn)行車(chē)輛的側(cè)面上沿著縱向方向彼此間隔開(kāi)，所述第一麥克風(fēng)設(shè)置在所述運(yùn)行車(chē)輛的右后側(cè)和或左后側(cè)，所述第二麥克風(fēng)設(shè)置在所述運(yùn)行車(chē)輛的右前側(cè)和或左前側(cè)，并且所述第一麥克風(fēng)在附近車(chē)輛超越所述運(yùn)行車(chē)輛之前從所述運(yùn)行車(chē)輛的后方靠近所述運(yùn)行車(chē)輛的第一時(shí)刻收集從所述附近車(chē)輛產(chǎn)生的環(huán)境噪聲以及所述第二麥克風(fēng)在所述附近車(chē)輛超越所述運(yùn)行車(chē)輛之后加速的第二時(shí)刻收集從所述附近車(chē)輛產(chǎn)生的環(huán)境噪聲；以及 信號(hào)處理控制器，被配置為將所述第一麥克風(fēng)和所述第二麥克風(fēng)各自收集的所述環(huán)境噪聲與車(chē)輛噪聲特性數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并通過(guò)基于人工智能的分析確定與所述附近車(chē)輛有關(guān)的行駛信息， 其中，所述信號(hào)處理控制器被配置為通過(guò)對(duì)所述第一麥克風(fēng)和所述第二麥克風(fēng)各自收集的所述環(huán)境噪聲的聲壓變化分析來(lái)確定所述附近車(chē)輛和所述運(yùn)行車(chē)輛的相對(duì)速度，由此確定所述附近車(chē)輛為加速狀態(tài)、減速狀態(tài)和勻速行駛狀態(tài)中的哪一種， 其中，所述信號(hào)處理控制器被配置為通過(guò)對(duì)所述第一麥克風(fēng)收集的所述環(huán)境噪聲的頻率變化分析提取在所述第一時(shí)刻與所述附近車(chē)輛相關(guān)的加速度水平和變速信息和通過(guò)對(duì)所述第二麥克風(fēng)收集的所述環(huán)境噪聲的頻率變化分析提取在所述第二時(shí)刻與所述附近車(chē)輛相關(guān)的加速度水平和變速信息。

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