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龍圖騰網(wǎng)獲悉中國商用飛機有限責(zé)任公司;中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院申請的專利艙門開關(guān)的觸發(fā)裝置及艙門獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN120251022B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-19發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510741414.8，技術(shù)領(lǐng)域涉及：E05F15/611；該發(fā)明授權(quán)艙門開關(guān)的觸發(fā)裝置及艙門是由馬大衛(wèi);馮國春;張柱國設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-06-05向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本艙門開關(guān)的觸發(fā)裝置及艙門在說明書摘要公布了：一種艙門開關(guān)的觸發(fā)裝置及艙門，艙門包括具有旋轉(zhuǎn)作動器、減速器的開啟機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)作動器和減速器固定于艙門的門板主體，減速器的一端通過扭力桿與旋轉(zhuǎn)作動器相連，另一端與輸出軸連接，驅(qū)動搖臂的一端和輸出軸連接，另一端與機身側(cè)邊框連接，觸發(fā)裝置包括觸發(fā)器、開啟傳感器和關(guān)閉傳感器，觸發(fā)器設(shè)置于減速器的靠近輸出軸的輸出軸側(cè)端頭，開啟傳感器和關(guān)閉傳感器固定于艙門的門板主體，在艙門到達預(yù)關(guān)閉位置后，觸發(fā)器與關(guān)閉傳感器接觸，關(guān)閉傳感器使旋轉(zhuǎn)作動器停止運動，在艙門到達開啟位置時，開啟傳感器和觸發(fā)裝置接觸，使旋轉(zhuǎn)作動器停止運動，使艙門保持處于開啟位置。能夠精確地觸發(fā)艙門的開關(guān)，且能防止艙門的開啟機構(gòu)憋緊卡滯。

本發(fā)明授權(quán)艙門開關(guān)的觸發(fā)裝置及艙門在權(quán)利要求書中公布了：1.一種艙門開關(guān)的觸發(fā)裝置，應(yīng)用于艙門（1），所述艙門包括開啟機構(gòu)（2），所述開啟機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)作動器（2f）、減速器（2d）、扭力桿（2e）、輸出軸（2c）和驅(qū)動搖臂，所述旋轉(zhuǎn)作動器和所述減速器固定于所述艙門的門板主體，所述減速器的一端通過所述扭力桿與所述旋轉(zhuǎn)作動器相連，所述減速器的另一端與所述輸出軸的一端連接，所述驅(qū)動搖臂的一端和所述輸出軸的另一端連接，所述驅(qū)動搖臂的另一端與機身側(cè)邊框連接， 所述觸發(fā)裝置包括觸發(fā)器、開啟傳感器（11）和關(guān)閉傳感器（12）， 所述觸發(fā)器設(shè)置于所述減速器的靠近所述輸出軸的輸出軸側(cè)端頭（2d1），隨著所述減速器的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)， 所述開啟傳感器和所述關(guān)閉傳感器固定于所述艙門的門板主體， 所述觸發(fā)器設(shè)置為在所述艙門到達預(yù)關(guān)閉位置后，與所述關(guān)閉傳感器接觸，所述關(guān)閉傳感器使所述旋轉(zhuǎn)作動器停止運動， 所述開啟傳感器設(shè)置為在所述艙門到達開啟位置時，和所述觸發(fā)裝置接觸，使所述旋轉(zhuǎn)作動器停止運動，使所述艙門保持處于開啟位置， 所述減速器的所述輸出軸側(cè)端頭為內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)， 所述輸出軸的端頭（2c1）為外花鍵結(jié)構(gòu)， 在所述減速器的所述輸出軸側(cè)端頭的內(nèi)花鍵與所述輸出軸的端頭的外花鍵之間設(shè)置有花鍵間間隙， 花鍵間間隙量（X）設(shè)置成與所述艙門的二階段運動相匹配。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中國商用飛機有限責(zé)任公司;中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院，其通訊地址為：201210 上海市浦東新區(qū)中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)張楊路25號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。