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龍圖騰網獲悉廈門金龍聯合汽車工業有限公司申請的專利一種車用燃料電池余熱管理系統及方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN112563533B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-08發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202110119297.3，技術領域涉及：H01M8/04007；該發明授權一種車用燃料電池余熱管理系統及方法是由楊福清;宋光吉;唐靜;曾凱;鐘建斌設計研發完成，并于2021-01-28向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種車用燃料電池余熱管理系統及方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種車用燃料電池余熱管理系統及方法，涉及汽車技術領域，其在滿足原有功能的基礎上，通過換熱板塊、三通閥、電子水閥等特殊零部件，組成一個車用低成本方案的熱電聯供系統，利用燃料電池系統工作產生的余熱，協調控制燃料電池系統的升溫、冷卻和車內水暖等。同時通過余熱管理系統及各控制策略解決因換熱板塊兩側冷卻介質的溫度差較大，引起的燃料電池系統冷卻介質溫度急劇下降、發電性能變差、夏天增大制冷負荷等問題。通過第一溫度傳感器和第二溫度傳感器信號的判斷策略，實時智能調節第一水泵、燃料電池散熱器的電子風扇、電加熱器等，可以避免溫度滯后或超前的控制，同時可以降低整車熱管理的電能消耗。

本發明授權一種車用燃料電池余熱管理系統及方法在權利要求書中公布了：1.一種車用燃料電池余熱管理方法，其特征在于： 采用的車用燃料電池余熱管理系統，包括冷卻系統和水暖系統，所述冷卻系統包括第三水循環回路，所述第三水循環回路包括依次首尾連接的燃料電池系統、換熱板塊、燃料電池散熱器以及第一水泵，并在燃料電池系統的出水端和進水端分別設有第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；所述水暖系統包括水暖循環回路，該水暖循環回路包括依次首尾連接的第一電子水閥、電加熱器、車內散熱器、第二水泵、第二電子水閥以及所述換熱板塊；第二水泵水泵停止工作后，第一電子水閥和第二電子水閥同時關閉；所述冷卻系統還包括節溫器和電子三通閥，在所述第三水循環回路中，所述燃料電池散熱器經節溫器的入水口、節溫器的第二出水口、電子三通閥的入水口，電子三通閥的出水口二連接至所述換熱板塊；所述電子三通閥的出水口一連接至所述第一水泵，由依次首尾連接的所述燃料電池系統、節溫器、電子三通閥、燃料電池散熱器以及第一水泵構成所述冷卻系統的第二水循環回路；所述節溫器的第一出水口連接至所述第一水泵，由依次首尾連接的所述燃料電池系統、節溫器以及第一水泵構成所述冷卻系統的第一水循環回路； 在冷卻系統中使用第一冷卻介質，在水暖系統中使用第二冷卻介質，設定第一溫度傳感器的信號為第一溫度信號，第二溫度傳感器的信號為第二溫度信號，該車用燃料電池余熱管理方法包括以下內容：包括電加熱器的控制策略，具體包括以下步驟：設定三個點作為電加熱器入水溫度閾值，分別為閾值T4、閾值T5和閾值T6，且閾值T4閾值T5閾值T6，當電加熱器的入水溫度小于閾值T4時，電加熱器的加熱功率逐漸增大；當電加熱器入水溫度大于閾值T4時，電加熱器的加熱功率維持當前的功率不變；當電加熱器入水溫度大于閾值T5時，電加熱器的加熱功率逐漸減小；當電加熱器入水溫度大于閾值T6時，關閉電加熱器，直至電加熱器入水溫度小于閾值T4，且滿足車內暖風開啟條件后，重新開啟電加熱器； 設置閾值T1、閾值T2以及閾值T3，該車用燃料電池余熱管理方法還包括以下內容：（1）當第一溫度信號低于閾值T1時，節溫器的入水口與其第一出水口相通，第一冷卻介質在第一水循環回路內流動；（2）當第一溫度信號達到閾值T2，且環境溫度高于閾值T3時，節溫器的入水口與其第二出水口相通，電子三通閥的入水口與其出水口一相通，使第一冷卻介質在第二水循環系統內流動，并使換熱板塊處于介質短路；（3）當第一溫度信號達到閾值T2，且環境溫度低于閾值T3時，節溫器的入水口與其第二出水口相通，電子三通閥的入水口與其出水口二相通，使第一冷卻介質在第三水循環回路系統內流動； 還包括電子三通閥的控制策略，具體包括以下步驟：當第一溫度信號高于閾值T2且環境溫度低于閾值T3時，電子三通閥的入水口與出水口二之間的初始設定開度為W1，若第二溫度信號高于閾值T2，則在每五個單位時間周期t1內，增加電子三通閥的入水口與出水口二之間的開度?W；若第二溫度信號高于閾值T2+a，其中a為溫度常數，則在每三個單位時間周期t1內，減小電子三通閥的入水口與出水口二之間的開度?W，直至全關狀態，第一冷卻介質切換到第二水循環回路，并將換熱板塊短路；若第二溫度信號低于閾值T2，則關閉電子三通閥的入水口與出水口二。

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