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龍圖騰網(wǎng)獲悉湖南大學申請的專利一種車輛懸架用阻尼減振裝置及振動控制方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN120120354B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510609104.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F16F13/00；該發(fā)明授權(quán)一種車輛懸架用阻尼減振裝置及振動控制方法是由曹先騰;牛華偉;張弘毅;陳志文;陳政清設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-05-13向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種車輛懸架用阻尼減振裝置及振動控制方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供車輛懸架用阻尼減振裝置及振動控制方法。裝置包括聚磁外筒、動子部件、被動電渦流阻尼單元和主動饋能式阻尼單元，主動饋能式阻尼單元包括主動永磁部件和定子組件，其在車輛振動時發(fā)電蓄能，當阻尼不足時產(chǎn)生主動電磁阻尼。方法包括檢測車輛懸架的振動加速度，根據(jù)振動加速度確定主動饋能式阻尼單元的最優(yōu)阻尼力；將主動饋能式阻尼單元的最優(yōu)阻尼力與發(fā)電蓄能對應(yīng)的阻尼力進行比較，判斷定子線圈是否接電；根據(jù)主動饋能式阻尼單元的最優(yōu)阻尼力計算定子線圈的電流值，以向定子線圈輸送電流產(chǎn)生主動電磁阻尼，主動電磁阻尼與電渦流阻尼實現(xiàn)車輛懸架振動控制。本發(fā)明具有保證車輛懸架在不同振動時具有優(yōu)良減振效果等優(yōu)點。

本發(fā)明授權(quán)一種車輛懸架用阻尼減振裝置及振動控制方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種車輛懸架用阻尼減振裝置，其特征在于，包括連接車架的聚磁外筒、連接車輛下擺臂的動子部件，以及設(shè)于聚磁外筒與動子部件之間的被動電渦流阻尼單元和主動饋能式阻尼單元，所述動子部件可軸向相對運動地設(shè)于所述聚磁外筒內(nèi)；所述被動電渦流阻尼單元設(shè)于所述主動饋能式阻尼單元的上方、并在車輛振動時提供電渦流阻尼力；所述主動饋能式阻尼單元包括相對布置的主動永磁部件和定子組件，所述主動永磁部件和定子組件在車輛振動時相對運動產(chǎn)生電磁感應(yīng)電動勢發(fā)電蓄能；當電渦流阻尼力和發(fā)電蓄能產(chǎn)生的阻尼不能滿足預設(shè)減振需求時，所述定子組件接電、并與所述主動永磁部件相互作用產(chǎn)生主動電磁阻尼；所述定子組件包括定子線圈，當所述主動饋能式阻尼單元所需的最優(yōu)阻尼力小于所述主動饋能式阻尼單元的發(fā)電蓄能對應(yīng)的阻尼力時，控制所述定子線圈不接電，否則控制所述定子線圈接電，并根據(jù)所述主動饋能式阻尼單元所需的最優(yōu)阻尼力計算所述定子線圈的電流值，以按照計算出的電流值向所述定子線圈輸送電流，使所述定子線圈接電產(chǎn)生的行波磁場與所述主動永磁部件的勵磁磁場相互作用產(chǎn)生與所述車輛懸架方向相反的主動電磁阻尼，由所述主動電磁阻尼與所述被動電渦流阻尼單元的電渦流阻尼疊加形成所述阻尼減振裝置所需的最優(yōu)阻尼力，以同時實現(xiàn)對所述車輛懸架進行振動控制。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人湖南大學，其通訊地址為：410082 湖南省長沙市岳麓區(qū)麓山南路麓山門；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。