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龍圖騰網(wǎng)獲悉交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所;廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司申請的專利基于船舶過閘行為管控的船閘通過能力挖掘方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN120355110B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-15發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510867227.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/063；該發(fā)明授權(quán)基于船舶過閘行為管控的船閘通過能力挖掘方法及系統(tǒng)是由張明;覃仕華;寧武;初秀民;覃聰曉設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-06-26向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于船舶過閘行為管控的船閘通過能力挖掘方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種基于船舶過閘行為管控的船閘通過能力挖掘方法及系統(tǒng)，方法包括：確定船閘通航特征參數(shù)；生成船舶過閘行為特征數(shù)據(jù)；建立進(jìn)出閘船舶跟馳距離與航速關(guān)系綜合模型；優(yōu)化船舶進(jìn)出閘運(yùn)行距離、航速和跟馳距離，提升船閘效率與通過能力；計(jì)算船舶單一過閘行為管控對船閘運(yùn)行效率的影響；生成船舶過閘行為管控條件下的船閘極限通過能力。本發(fā)明提供一種基于船舶過閘行為管控的船閘通過能力挖掘技術(shù)方案，為提升船閘運(yùn)行效率和通過能力提供重要技術(shù)支撐，也為評估船閘通過能力的挖潛空間提供重要參考依據(jù)。

本發(fā)明授權(quán)基于船舶過閘行為管控的船閘通過能力挖掘方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于船舶過閘行為管控的船閘通過能力挖掘方法,其特征在于，包括： S1.基于船閘運(yùn)行資料確定船閘通航特征參數(shù)； S2.結(jié)合船載定位裝置采集的軌跡數(shù)據(jù)生成船舶過閘行為特征數(shù)據(jù)； S3.基于各進(jìn)出閘環(huán)節(jié)的平均跟馳距離與航速數(shù)據(jù)，建立進(jìn)出閘船舶跟馳距離與航速關(guān)系綜合模型； S4.船舶過閘行為管控通過優(yōu)化控制船舶進(jìn)出閘運(yùn)行距離、航行速度和跟馳距離來提升船閘運(yùn)行效率和通過能力；設(shè)船舶過閘行為管控后進(jìn)出閘第環(huán)節(jié)的船舶運(yùn)行距離、平均航速、平均跟馳距離分別為、、，結(jié)合S1中所確定船閘通航特征參數(shù)，計(jì)算得到過閘行為管控后船舶進(jìn)出閘第環(huán)節(jié)的航行時間； S5.當(dāng)船舶過閘行為管控后進(jìn)出閘環(huán)節(jié)的船舶運(yùn)行距離、平均航速、平均跟馳距離中的一種過閘行為發(fā)生變化，而其它過閘行為保持不變時，結(jié)合S1中船閘通航特征參數(shù)、S2中船舶過閘行為特征數(shù)據(jù)以及S4中過閘行為管控后船舶進(jìn)出閘第環(huán)節(jié)的航行時間計(jì)算得到該過閘行為變化對船閘運(yùn)行效率的影響值； S6.在船舶過閘行為管控后，進(jìn)出閘各環(huán)節(jié)的船舶運(yùn)行距離、平均航速、平均跟馳距離三種過閘行為均發(fā)生變化時，結(jié)合S1中船閘通航特征參數(shù)與S4中過閘行為管控后船舶進(jìn)出閘第環(huán)節(jié)的航行時間計(jì)算得到過閘行為管控條件下的船閘極限通過能力； 所述S6中過閘行為管控條件下的船閘極限通過能力的具體計(jì)算方法為： 結(jié)合船閘上行運(yùn)行時設(shè)備運(yùn)行時間、船閘下行運(yùn)行時設(shè)備運(yùn)行時間以及過閘行為管控后船舶進(jìn)出閘第環(huán)節(jié)的航行時間計(jì)算得到過閘行為管控條件下的船舶一次過閘時間: ， 再結(jié)合一次過閘船舶噸位，計(jì)算得到過閘行為管控條件下的船閘極限通過能力： ， 其中，極限通過能力為評估船閘通航潛能的核心指標(biāo)，為船閘年通航時間。

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