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龍圖騰網(wǎng)獲悉吉林大學(xué)申請(qǐng)的專利一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN120337416B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-15發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510813472.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/15；該發(fā)明授權(quán)一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)方法是由錢(qián)旭;劉春寶;孫天宇;王靖然;楊孔華設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-06-18向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)方法在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明公開(kāi)了一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)方法，包括：S1:構(gòu)建工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型；S2:設(shè)置工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型的邊界參數(shù)；其中，邊界參數(shù)包括負(fù)載重量和發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速；S3:對(duì)設(shè)置好邊界參數(shù)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型進(jìn)行迭代求解，獲得工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率所需參數(shù)；S4:基于工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率所需參數(shù)計(jì)算工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率；S5:修改發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述負(fù)載重量,并重復(fù)執(zhí)行S3?S4，獲得不同發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速、不同負(fù)載重量下的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率。本發(fā)明預(yù)測(cè)成本低、周期短、準(zhǔn)確度高。

本發(fā)明授權(quán)一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)方法在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟： S1:構(gòu)建工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型；其中，所述工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型包括發(fā)動(dòng)機(jī)模型、變矩器模型、變速箱模型、驅(qū)動(dòng)橋模型、車(chē)身模型和速度扭矩檢測(cè)單元； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)模型、所述變矩器模型、所述變速箱模型、所述驅(qū)動(dòng)橋模型、所述車(chē)身模型依次連接； 所述變矩器模型包括泵輪、渦輪和導(dǎo)輪； 所述變速箱模型包括行星齒輪系統(tǒng)、離合器、中間齒輪、輸出軸齒輪和離合器油缸壓力控制模塊；其中，所述行星齒輪系統(tǒng)包括兩個(gè)行星排，每個(gè)行星排均包括太陽(yáng)輪、齒圈和行星架；所述離合器包括油缸、鋼片、復(fù)位彈簧和摩擦片； 所述驅(qū)動(dòng)橋模型包括前橋和后橋；其中，所述前橋和后橋均包括主減速器、差速器和輪邊減速器； 所述車(chē)身模型包括四個(gè)輪胎和車(chē)體； S2:設(shè)置所述工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型的邊界參數(shù)；其中，所述邊界參數(shù)包括負(fù)載重量和發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速； 所述邊界參數(shù)具體包括發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變矩器參數(shù)、變速箱參數(shù)、驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)、車(chē)身參數(shù)： 所述發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速； 所述變矩器參數(shù)包括速比矢量、扭矩比矢量和能容系數(shù)矢量； 所述變速箱參數(shù)包括齒輪部件的齒輪速比、嚙合效率、粘性損失系數(shù)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；其中，所述齒輪部件包括太陽(yáng)輪、齒圈、行星架、中間齒輪和輸出軸齒輪； 所述變速箱參數(shù)還包括離合器參數(shù)；所述離合器參數(shù)包括摩擦面的內(nèi)徑、摩擦面的外徑、摩擦面的數(shù)量、油缸橫截面積、動(dòng)摩擦系數(shù)、靜摩擦系數(shù)、油缸啟動(dòng)壓力和摩擦面的粘性損失系數(shù)； 所述變速箱參數(shù)還包括油缸壓力控制參數(shù)；所述油缸壓力控制參數(shù)包括不同壓力段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、壓力變化速率和檔位控制參數(shù)； 所述驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)包括主減速器速比、輪邊減速器速比、主減速器嚙合效率、主減速器粘性損失系數(shù)、輪邊減速器嚙合效率和輪邊減速器粘性損失系數(shù)； 所述車(chē)身參數(shù)包括輪胎參數(shù)和車(chē)體參數(shù)；所述輪胎參數(shù)包括輪胎滾動(dòng)半徑、輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)、靜態(tài)摩擦系數(shù)、動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)、縱向動(dòng)力學(xué)剛度和縱向動(dòng)力學(xué)阻尼；所述車(chē)體參數(shù)包括所述負(fù)載重量、車(chē)體質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)橋數(shù)量、驅(qū)動(dòng)橋與車(chē)體重心的距離、車(chē)體重心高度、重力加速度、風(fēng)阻系數(shù)和車(chē)體迎風(fēng)面積； S3:對(duì)設(shè)置好邊界參數(shù)的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真模型進(jìn)行迭代求解，獲得工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率所需參數(shù)； 所述工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率所需參數(shù)包括所述泵輪的轉(zhuǎn)速和扭矩、所述渦輪的轉(zhuǎn)速和扭矩、所述輸出軸齒輪的轉(zhuǎn)速和扭矩、所述四個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速和扭矩； S4:基于所述工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率所需參數(shù)計(jì)算工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率； 基于以下公式獲得工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率： ； 其中，表示工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率；表示變矩器效率；表示變速箱效率；表示驅(qū)動(dòng)橋效率； 所述變矩器效率、所述變速箱效率和所述驅(qū)動(dòng)橋效率的計(jì)算公式為： ； ； ； 其中，依次表示所述渦輪的轉(zhuǎn)速和扭矩；依次表示所述泵輪的轉(zhuǎn)速和扭矩；依次表示所述太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)速和扭矩；依次表示所述四個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速；依次表示所述四個(gè)輪胎的扭矩；依次表示所述輸出軸齒輪的轉(zhuǎn)速和扭矩； S5:修改所述發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述負(fù)載重量,并重復(fù)執(zhí)行S3-S4，獲得不同發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速、不同負(fù)載重量下的工程車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)效率。

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