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龍圖騰網獲悉廣州坤江汽車配件工業制造有限公司申請的專利一種汽車變速箱機油冷卻器換熱效率的優化方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119508472B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-15發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202411970332.2，技術領域涉及：F16H57/04；該發明授權一種汽車變速箱機油冷卻器換熱效率的優化方法是由劉鴻坤;段少峰;葉志鵬;劉金玲設計研發完成，并于2024-12-30向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種汽車變速箱機油冷卻器換熱效率的優化方法在說明書摘要公布了：本發明提出了一種汽車變速箱機油冷卻器換熱效率的優化方法，屬于機油冷卻器技術領域，找到提高冷卻器換熱效率一個關鍵部位，即冷卻管管體和接頭的連接方式；對冷卻管管體和接頭結構進行優化，使其滿足活動連接的方式，找到此連接方式存在的問題，即活動連接的密封問題；通過對密封結構的結構特征和材料特征的設計，解決了活動連接的密封問題，得到機油冷卻器初始優化結構，并計算換熱效率提高值，當換熱效率提高值滿足設計要求，得到機油冷卻器最終優化結構；該結構采用接頭與冷卻管分體設計、活動連接，在冷卻管裝配進出水室后再安裝接頭，可在同樣的出水室寬度下，安裝更大管徑的冷卻管，提高汽車變速箱機油冷卻器換熱效率。

本發明授權一種汽車變速箱機油冷卻器換熱效率的優化方法在權利要求書中公布了：1.一種汽車變速箱機油冷卻器換熱效率的優化方法，其特征在于，包括以下步驟： S100，獲取原機油冷卻器的結構特征； S200，對所述原機油冷卻器特征進行分析； S300，提取所述原機油冷卻器的原接頭結構特征，獲取初始接頭結構優化策略； S400，根據優化的所述初始接頭結構，確定與其對應的初始密封特征的優化策略； S500，根據得到的所述初始接頭和所述初始密封的特征優化策略，對原機油冷卻器結構進行分解和優化，得到初始機油冷卻器優化結構； S600，根據所述初始機油冷卻器優化結構，計算所述初始機油冷卻器優化結構換熱效率提高值，當換熱效率提高值滿足設計要求，得到最終機油冷卻器優化結構； 步驟S300中所述初始接頭結構優化策略包括，所述初始接頭結構的基本優化原則和優化設計，其中基本優化原則包括：分體設計原則和活動連接原則；所述分體設計原則為所述初始接頭結構與初始機油冷卻器中的初始冷卻管分體設計；活動連接原則為所述初始接頭與所述初始冷卻管活動連接；所述初始接頭結構優化設計為所述初始冷卻管裝配后再安裝所述初始接頭，且所述初始接頭可拆卸； 步驟S400中所述初始接頭對應的所述初始密封的特征優化策略，包括所述初始密封的結構特征和材料特征；所述初始密封的結構特征為在所述初始冷卻管上設置與出水室密封的密封結構，所述密封結構為第一密封圈；在所述初始接頭上設置與所述初始冷卻管密封的密封結構，所述初始接頭分為初始進油接頭和初始出油接頭，所述初始進油接頭上設有第二密封圈，所述初始出油接頭上設有第三密封圈；所述初始密封的材料特征為：所述第一密封圈和所述第三密封圈采用普通彈性材料；所述第二密封圈采用工作溫度80～120℃，最高溫度300℃不失效的彈性材料； 步驟S500中所述初始機油冷卻器優化結構為：所述初始機油冷卻器包括初始冷卻管和初始接頭，所述初始接頭與所述初始冷卻管活動連接； 所述初始冷卻管包括管體，所述管體包括外管、內管和介于外管與內管之間的油管，所述管體兩端分別設有一個底座，所述底座為圓筒狀一端設有楔形部，所述楔形部卡接在所述管體的內壁；所述底座另一端開口與所述出水室連通；所述底座上部設有連接部，所述連接部為圓形狀外圈設有第一凹槽，內圈設有凸臺，凸臺內設有連接孔，所述連接孔頂部設有一圈連接面，所述連接面下設有內螺紋； 所述初始接頭包括接頭本體，所述接頭本體內設有通孔，外部設有法蘭，所述法蘭上部與機油管道連接，所述法蘭下部設有第二凹槽，所述第二凹槽下部設有外螺紋； 所述機油管道分為進油口和出油口，與所述進油口連接的所述初始接頭為進油接頭；與所述出油口連接的所述初始接頭為出油接頭；所述管體兩端的所述底座分別與所述進油接頭和所述出油接頭螺紋連接。

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