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龍圖騰網(wǎng)獲悉珠海格力電器股份有限公司申請的專利用于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的沖壓空氣轉(zhuǎn)換活門和飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN116890992B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-15發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202311053451.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B64D13/06；該發(fā)明授權(quán)用于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的沖壓空氣轉(zhuǎn)換活門和飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)是由肖貴珊;符渡;黃建平;張慧森;林世鋒設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2023-08-21向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本用于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的沖壓空氣轉(zhuǎn)換活門和飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供用于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的沖壓空氣轉(zhuǎn)換活門和飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)，沖壓空氣轉(zhuǎn)換活門包括：外殼和內(nèi)管，所述內(nèi)管設(shè)置于所述外殼中，所述外殼具有沖壓空氣入口管，沖壓空氣能夠從所述沖壓空氣入口管進(jìn)入所述外殼中，所述內(nèi)管上與所述沖壓空氣入口管相對的位置設(shè)置有引氣口，所述引氣口處設(shè)置有單向活門，所述單向活門能在所述引氣口處的壓力大于預(yù)設(shè)壓力后打開所述引氣口；并有：所述引氣口的有效流通面積：S＝nLaLb；所述單向活門的開啟載荷：Q＝KSδρg。根據(jù)本發(fā)明能夠保證飛行狀態(tài)下能夠打開活門，地面狀態(tài)下能夠關(guān)閉活門，保證單向活門使用的有效性及穩(wěn)定性，提高整個(gè)飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性。

本發(fā)明授權(quán)用于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的沖壓空氣轉(zhuǎn)換活門和飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種用于飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的沖壓空氣轉(zhuǎn)換活門，其特征在于：包括： 外殼1和內(nèi)管2，所述內(nèi)管2設(shè)置于所述外殼1中，所述外殼1具有沖壓空氣入口管3，沖壓空氣能夠從所述沖壓空氣入口管3進(jìn)入所述外殼1中，所述內(nèi)管2上與所述沖壓空氣入口管3相對的位置設(shè)置有引氣口4，所述引氣口4處設(shè)置有單向活門5，所述單向活門5能在所述引氣口4處的壓力大于預(yù)設(shè)壓力后打開所述引氣口4；并有： 所述引氣口4的有效流通面積： S＝nLaLb1； 式中， n——有效流通面積尺寸經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，為常數(shù)； La——所述沖壓空氣入口管3的入口端為矩形，La為該矩形的寬度，m； Lb——所述沖壓空氣入口管3的入口端為矩形，Lb為該矩形的長度，m； 所述單向活門5的開啟載荷： Q＝KSδρg2； 式中， K——開啟載荷經(jīng)驗(yàn)系數(shù)； ρ——單向活門閥板材料密度，kgm3； δ——單向活門閥板厚度，m； g——重力加速度，ms2； 所述單向活門5能在所述引氣口4處的壓力大于預(yù)設(shè)壓力后打開所述引氣口4，能夠使得引氣口的流通面積隨著沖壓空氣入口管的流通面積的大小變化而變化，并且單向活門的開啟載荷隨著引氣口的流通面積和單向活門的材料性能變化而變化。

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