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龍圖騰網獲悉中國鐵路南寧局集團有限公司;華東交通大學申請的專利一種基于道岔尖軌應變的列車過岔輪軌力識別方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115062506B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-15發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202210604560.2，技術領域涉及：G06F30/23；該發明授權一種基于道岔尖軌應變的列車過岔輪軌力識別方法是由黃坤亮;張金強;盧容仁;韋裕霖;陳愛峰;劉慶杰;黃明遠;馮青松設計研發完成，并于2022-05-31向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種基于道岔尖軌應變的列車過岔輪軌力識別方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種基于道岔尖軌應變的列車過岔輪軌力識別方法，將若干應變片粘貼在尖軌的不同跨中位置上，用于感應測量列車通過時尖軌的輪軌力應變響應數據；建立道岔尖軌區域的有限元分析模型，然后通過有限元分析模型推導建立尖軌應變響應與輪軌力移動荷載的狀態傳遞方程，根據狀態傳遞方程及輪軌力應變數據進行求解列車過岔輪軌力。本發明能快速計算識別列車通過道岔輪軌力，能夠快速知道列車經過岔區測點時的輪軌力時程變化、輪軌力幅值等特征信號，可以及時了解列車過岔動態情況，其識別分析過程具有用時少、精度高等優點，對道岔區軌道安全性評估具有一定的指導意義。

本發明授權一種基于道岔尖軌應變的列車過岔輪軌力識別方法在權利要求書中公布了：1.一種基于道岔尖軌應變的列車過岔輪軌力識別方法，其特征在于：將若干應變片粘貼在尖軌的不同跨中位置上，用于感應測量列車通過時尖軌的輪軌力應變響應數據；建立道岔尖軌區域的有限元分析模型，然后通過有限元分析模型推導建立尖軌應變響應與輪軌力移動荷載的狀態傳遞方程，根據狀態傳遞方程及輪軌力應變數據進行求解列車過岔輪軌力； 所述道岔尖軌區域的有限元分析模型滿足： M++=N； M、C、K分別為尖軌的質量、阻尼和剛度矩陣；分別為輪軌的位移、速度和加速度響應；表示為輪軌每時刻對應的等效節點荷載，為每時刻任意點的輪軌接觸力，為對應時刻分配輪軌接觸荷載為等效節點荷載的荷載分配插值函數矩陣； 根據狀態傳遞方程及輪軌力應變數據進行求解列車過岔輪軌力包括如下步驟： 步驟一：將輪軌接觸力等效簡化為輪軌力移動荷載Ft形式，以及將尖軌部分結構按照軌枕支撐離散為多個支撐單元； 步驟二：對每一支撐單元上任意時刻的輪軌力移動荷載輔以插值函數，、和； 步驟三：根據Newmark顯示表達法引入積分參數γ和β，然后選擇時間步長Δt，再計算積分常數，其中參數γ和β分別滿足： γ≥0.50,β≥0.250.5+γ2 =,=,==-1， =-1，=（-2），=（1-），=； 步驟四：結合限元分析模型和Newmark法公式，求解第i個Δt時刻的動力響應，則第i個Δt時刻的動力響應方程為： ； 當軌道的初始狀態響應i=0時，，所以上式最終表達為： ； 步驟五：根據動力響應方程計算出限元分析模型中結構節點動力響應；將節點動力響應轉換為每一監測點處對應的兩側節點位移響應，然后通過兩側節點位移求解跨中最終監測點位移響應； 步驟六：根據跨中監測點位移響應與對應節點位移響應的對應關系，求解出輪軌力移動荷載的狀態傳遞方程，根據狀態傳遞方程求解列車過岔輪軌力。

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