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龍圖騰網(wǎng)獲悉華南理工大學(xué)申請的專利計(jì)及電動(dòng)汽車需求響應(yīng)與碳配額收益的配電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119965878B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-19發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510450574.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H02J3/06；該發(fā)明授權(quán)計(jì)及電動(dòng)汽車需求響應(yīng)與碳配額收益的配電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化方法及系統(tǒng)是由孫立明;余濤設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-04-11向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本計(jì)及電動(dòng)汽車需求響應(yīng)與碳配額收益的配電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及配電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種計(jì)及電動(dòng)汽車需求響應(yīng)與碳配額收益的配電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化方法及系統(tǒng)，本方法基于電動(dòng)汽車在出行鏈的能耗變化信息，確定所述電動(dòng)汽車的負(fù)荷需求模型，確保負(fù)荷需求的準(zhǔn)確性和可靠性，通過構(gòu)建一個(gè)配電網(wǎng)雙層優(yōu)化模型，在上層以配電網(wǎng)的總運(yùn)行成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最小化系統(tǒng)運(yùn)行總成本，在下層以配電網(wǎng)的網(wǎng)損最小為第二優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最小化配電網(wǎng)網(wǎng)損，從而實(shí)現(xiàn)EV用戶充放電行為與配電網(wǎng)運(yùn)行效率的有效協(xié)調(diào)，適用于含大規(guī)模EV的配電網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行場景，顯著降低系統(tǒng)運(yùn)行成本以及網(wǎng)損，提高配電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性。

本發(fā)明授權(quán)計(jì)及電動(dòng)汽車需求響應(yīng)與碳配額收益的配電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種計(jì)及電動(dòng)汽車需求響應(yīng)與碳配額收益的配電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化方法，其特征在于，包括： 根據(jù)電動(dòng)汽車在出行鏈的能耗變化信息，確定所述電動(dòng)汽車的負(fù)荷需求模型；其中，所述負(fù)荷需求模型用于確定所述電動(dòng)汽車在各時(shí)段的負(fù)荷需求； 以配電網(wǎng)的總運(yùn)行成本最小為第一優(yōu)化目標(biāo)，并以所述配電網(wǎng)的運(yùn)行穩(wěn)態(tài)平衡確定所述第一優(yōu)化目標(biāo)的第一約束條件，構(gòu)建上層調(diào)度優(yōu)化模型，包括： 根據(jù)配電網(wǎng)的碳排放成本、充電成本、購電成本、棄風(fēng)成本和棄光成本，確定配電網(wǎng)的總運(yùn)行成本函數(shù)； 以配電網(wǎng)的總運(yùn)行成本最小為總運(yùn)行成本函數(shù)的優(yōu)化目標(biāo)，確定第一目標(biāo)函數(shù)； 其中，第一目標(biāo)函數(shù)為： ； 式中，為調(diào)度周期；為碳排放的懲罰價(jià)格系數(shù)；為上級電網(wǎng)的碳排放量；為碳配額收益；為EV在時(shí)段的充電成本；為時(shí)段的購電成本；為時(shí)段的棄風(fēng)成本；為時(shí)段的棄光成本； 以配電網(wǎng)的運(yùn)行穩(wěn)態(tài)平衡確定第一目標(biāo)函數(shù)的第一約束條件，第一約束條件包括功率平衡約束、電動(dòng)汽車數(shù)量限值約束、充放電需求限值約束、風(fēng)電出力限值約束和光伏出力限值約束； 根據(jù)所述電動(dòng)汽車在當(dāng)前時(shí)段的負(fù)荷需求以及電價(jià)信息對所述上層調(diào)度優(yōu)化模型進(jìn)行尋優(yōu)求解，得到第一調(diào)度優(yōu)化方案；所述第一調(diào)度優(yōu)化方案包括電動(dòng)汽車在各時(shí)段的充電功率、購電量、棄風(fēng)量和棄光量； 根據(jù)所述第一調(diào)度優(yōu)化方案更新所述配電網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)的潮流分布，得到初始潮流分布； 以配電網(wǎng)的網(wǎng)損最小為第二優(yōu)化目標(biāo)，并以所述配電網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)運(yùn)行穩(wěn)態(tài)平衡確定所述第二優(yōu)化目標(biāo)的第二約束條件，構(gòu)建下層調(diào)度優(yōu)化模型，包括： 根據(jù)配電網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)的潮流分布信息確定配電網(wǎng)的網(wǎng)損計(jì)算函數(shù)； 以配電網(wǎng)的網(wǎng)損最小為網(wǎng)損計(jì)算函數(shù)的優(yōu)化目標(biāo)，確定第二目標(biāo)函數(shù)； 其中，第二目標(biāo)函數(shù)為： ； ； ； 式中，為t時(shí)段的初始網(wǎng)損值；為網(wǎng)絡(luò)的所有支路；為節(jié)點(diǎn)與之間的電導(dǎo)；為時(shí)段節(jié)點(diǎn)的電壓；為時(shí)段節(jié)點(diǎn)與之間的相角差，為時(shí)段節(jié)點(diǎn)的電壓；為EV接入電網(wǎng)后增加的網(wǎng)損值；為EV總充電功率；為等值電阻；U為電網(wǎng)電壓；其中， ，其中，為第m個(gè)EV在t時(shí)刻的充電功率，M為配電網(wǎng)在t時(shí)段的電動(dòng)汽車數(shù)量； 以配電網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)運(yùn)行穩(wěn)態(tài)平衡確定第二目標(biāo)函數(shù)的第二約束條件，第二約束條件包括配電網(wǎng)潮流約束、節(jié)點(diǎn)安全運(yùn)行限值約束、節(jié)點(diǎn)充電樁容量限值約束和配電網(wǎng)EV數(shù)量限值約束； 根據(jù)所述初始潮流分布對所述下層調(diào)度優(yōu)化模型進(jìn)行尋優(yōu)求解，得到第二調(diào)度優(yōu)化方案；所述第二調(diào)度優(yōu)化方案包括配電網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)在各時(shí)段的電動(dòng)汽車數(shù)量。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人華南理工大學(xué)，其通訊地址為：510640 廣東省廣州市天河區(qū)五山路381號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。