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龍圖騰網獲悉浙江海宏液壓科技股份有限公司申請的專利集成進油閥組及叉車獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN114738346B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-19發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202210265919.8，技術領域涉及：F15B13/06；該發明授權集成進油閥組及叉車是由賀犇;張輝;王軍;阮榆峰;駱堅翔;何賢劍設計研發完成，并于2022-03-17向國家知識產權局提交的專利申請。

本集成進油閥組及叉車在說明書摘要公布了：本申請涉及集成進油閥組及叉車，集成進油閥組包括主閥體、單穩分流閥和優先分流閥，單穩分流閥和優先分流閥均裝設于主閥體，主閥體設有第一進油通道、第二進油通道、制動通道、第一控制通道、第二控制通道、轉向通道和反饋通道；第一進油通道通過單穩分流閥分別連通制動通道和第一控制通道；第二進油通道能夠通過優先分流閥分別連通第二控制通道、轉向通道和反饋通道，第二進油通道通過優先分流閥與轉向通道恒定連通，壓力油液能夠通過反饋通道進入優先分流閥，以通過優先分流閥控制第二進油通道和第二控制通道之間的開度。集成進油閥組及叉車解決了現有的叉車的液泵和進油閥數量過多導致叉車的體積過大以及叉車的制造和維護成本過高的問題。

本發明授權集成進油閥組及叉車在權利要求書中公布了：1.一種集成進油閥組，其特征在于，包括主閥體200、單穩分流閥300和優先分流閥400，所述單穩分流閥300和所述優先分流閥400均裝設于所述主閥體200，所述主閥體200設有第一進油通道210、第二進油通道220、制動通道230、第一控制通道241、第二控制通道242、轉向通道260和反饋通道270；所述第一進油通道210通過所述單穩分流閥300分別連通所述制動通道230和所述第一控制通道241；所述第二進油通道220能夠通過所述優先分流閥400分別連通所述第二控制通道242、所述轉向通道260和所述反饋通道270，所述第二進油通道220通過所述優先分流閥400與所述轉向通道260恒定連通，壓力油液能夠通過所述反饋通道270進入所述優先分流閥400，以通過所述優先分流閥400控制所述第二進油通道220和所述第二控制通道242之間的開度； 所述主閥體200設有閥腔280，所述優先分流閥400包括閥芯500和復位彈簧600，所述閥芯500可活動地設于所述閥腔280內，所述復位彈簧600一端連接所述閥腔280內壁，另一端連接所述閥芯500，以對所述閥芯500施加遠離所述復位彈簧600的作用力；所述第二進油通道220能夠通過所述閥腔280連通所述第二控制通道242，所述閥芯500可活動地設于所述閥腔280內，以控制所述第二控制通道242和所述第二進油通道220之間的開度； 所述閥芯500設有多通腔510以及分別連通所述多通腔510的第一通孔520、第二通孔530、第三通孔540和第四通孔550；所述第二進油通道220連通所述第一通孔520，所述第二進油通道220內的壓力油液通過所述第一通孔520、所述多通腔510和所述第二通孔530恒定連通所述轉向通道260；并且，所述閥芯500隔斷所述閥腔280，以使所述閥腔280遠離所述復位彈簧600的一端形成液壓腔281，所述液壓腔281通過所述第四通孔550連通所述多通腔510，所述多通腔510通過所述第三通孔540連通所述反饋通道270； 當叉車轉向時，所述反饋通道270內的液壓增大，所述壓力油液從所述反饋通道270進入所述復位彈簧600所在的所述閥腔280，所述閥芯500靠近所述復位彈簧600一側受到的推力增大，所述閥芯500受到的平衡力被打破，壓力油液和所述復位彈簧600共同推動所述閥芯500朝向遠離所述復位彈簧600的方向移動，且所述閥芯500逐漸減小所述第二控制通道242的開度，進而減小所述第二控制通道242的徑流量且增大所述轉向通道260的徑流量，以使叉車的轉向裝置150完成轉向； 當叉車不轉向時，所述反饋通道270內的液壓減小，所述閥芯500受到的平衡力再次被打破，壓力油液從所述多通腔510通過所述第四通孔550進入所述液壓腔281并推動所述閥芯500朝向靠近所述復位彈簧600的一端移動，并且，所述閥芯500逐漸增大所述第二控制通道242的開度，進而增大所述第二控制通道242的徑流量，以使叉車的起升裝置完成起升動作。

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