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龍圖騰網(wǎng)獲悉現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社申請的專利控制半主動式發(fā)動機(jī)懸置的方法和系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN113306382B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-19發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202011144336.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60K5/12；該發(fā)明授權(quán)控制半主動式發(fā)動機(jī)懸置的方法和系統(tǒng)是由金壯鎬;李岐遠(yuǎn);田在根;許俊行設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-10-23向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本控制半主動式發(fā)動機(jī)懸置的方法和系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供了控制半主動式發(fā)動機(jī)懸置的方法和系統(tǒng)，從而提高了車輛的NVH性能和駕駛性能，并減少在特定行駛條件下產(chǎn)生的噪聲和振動。所述方法包括以預(yù)定時間間隔存儲實(shí)時車速數(shù)據(jù)，并確定發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。響應(yīng)于確定出發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，基于車速變化信息來確定車輛的當(dāng)前行駛狀態(tài)是否對應(yīng)于優(yōu)先考慮噪聲和振動性能的預(yù)定條件。當(dāng)確定出在發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)下車輛的當(dāng)前行駛狀態(tài)對應(yīng)于預(yù)定條件時，將半主動式發(fā)動機(jī)懸置調(diào)整為處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明授權(quán)控制半主動式發(fā)動機(jī)懸置的方法和系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種用于控制半主動式發(fā)動機(jī)懸置的方法，所述半主動式發(fā)動機(jī)懸置具有第一流動路徑、第二流動路徑以及配置為打開和關(guān)閉第二流動路徑的致動器，所述方法包括： 通過懸置控制器以預(yù)定時間間隔存儲實(shí)時車速數(shù)據(jù)； 通過懸置控制器確定發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)； 響應(yīng)于確定出發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，通過懸置控制器基于車速變化信息來確定車輛的當(dāng)前行駛狀態(tài)是否對應(yīng)于優(yōu)先考慮噪聲和振動性能的預(yù)定條件；以及 響應(yīng)于確定出在發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)下車輛的當(dāng)前行駛狀態(tài)對應(yīng)于優(yōu)先考慮噪聲和振動性能的預(yù)定條件，通過懸置控制器將半主動式發(fā)動機(jī)懸置調(diào)整為處于開啟狀態(tài)，以使致動器打開第二流動路徑； 其中，所述車速變化信息包括關(guān)于先前車速的變化以及當(dāng)前車速的變化的信息，所述先前車速設(shè)定為在當(dāng)前時刻之前的預(yù)定時間處的車速。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社，其通訊地址為：韓國首爾；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。