蘇交科集團(tuán)股份有限公司;廣東粵交科科技有限公司徐一超獲國家專利權(quán)
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龍圖騰網(wǎng)獲悉蘇交科集團(tuán)股份有限公司;廣東粵交科科技有限公司申請的專利基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的動荷載橋梁校驗(yàn)系數(shù)快速修正方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號為:CN120373144B 。
龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為:202510824640.2,技術(shù)領(lǐng)域涉及:G06F30/27;該發(fā)明授權(quán)基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的動荷載橋梁校驗(yàn)系數(shù)快速修正方法是由徐一超;張宇峰;葛恩生設(shè)計研發(fā)完成,并于2025-06-19向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。
本基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的動荷載橋梁校驗(yàn)系數(shù)快速修正方法在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開了一種基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的動荷載橋梁校驗(yàn)系數(shù)快速修正方法,屬于橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)。所述方法首先基于橋梁上部署的動態(tài)稱重系統(tǒng)與撓度監(jiān)測系統(tǒng)提取動態(tài)稱重數(shù)據(jù)和橋梁測點(diǎn)撓度數(shù)據(jù),通過該數(shù)據(jù),分析橋梁單車過橋工況信息;然后基于車輛荷載信息進(jìn)行速度修正,將其用作模型的輸入,從而構(gòu)建一個以車重?車速為輸入,單車過橋橋梁撓度變化量響應(yīng)為輸出的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)回歸模型;接著根據(jù)回歸模型預(yù)測速度為低速時的不同車重引起的橋梁撓度變化量響應(yīng),在采用函數(shù)擬合方式,計算動荷載橋梁校驗(yàn)系數(shù)。本發(fā)明通過監(jiān)測數(shù)據(jù)構(gòu)建了一套橋梁校驗(yàn)系數(shù)的計算方法,避免了荷載試驗(yàn)封閉道路以及成本高昂的缺陷,實(shí)現(xiàn)了橋梁的校驗(yàn)系數(shù)快速計算。
本發(fā)明授權(quán)基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的動荷載橋梁校驗(yàn)系數(shù)快速修正方法在權(quán)利要求書中公布了:1.一種基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的動荷載橋梁校驗(yàn)系數(shù)快速修正方法,該橋梁在橋梁跨中位置處布置有撓度監(jiān)測系統(tǒng),且在距離橋頭L0米處布置動態(tài)稱重系統(tǒng)以獲得通行車輛的重量,其特征在于,包括如下步驟: (1)基于動態(tài)稱重系統(tǒng)與撓度監(jiān)測系統(tǒng)提取動態(tài)稱重數(shù)據(jù)和橋梁測點(diǎn)撓度數(shù)據(jù),通過該數(shù)據(jù),在假設(shè)車輛勻速行駛的情況下分析橋梁單車過橋工況信息,所述的工況信息包括車輛在橋梁上的通行時間和速度; (2)基于車輛荷載信息進(jìn)行速度修正,具體是:基于步驟(1)分析所得第i輛單車過橋的撓度數(shù)據(jù)Di,對其數(shù)據(jù)進(jìn)行異常判斷,若單車過橋時對應(yīng)存在撓度數(shù)據(jù),則追尋車輛剛上橋的撓度起始點(diǎn)以及車輛過橋的撓度結(jié)束點(diǎn),再通過撓度數(shù)據(jù)點(diǎn)反推單車在橋梁上的通行時間,計算修正后平均速度,得到篩選后的單車過橋的撓度數(shù)據(jù)Ddeflection、單車過橋產(chǎn)生的橋梁撓度變化量、修正后的車速Vrevise、車重W以及車輛通行車道Lane; (3)構(gòu)建車重-車速-撓度變化量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)回歸模型,結(jié)合Adam算法優(yōu)化,所述模型以車重W和修正后的車速Vrevise作為該模型的輸入,以橋梁撓度變化量作為輸出; (4)基于步驟(3)所構(gòu)建的車重-車速-撓度變化量的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)回歸模型,并通過線性擬合該模型的輸出,得到橋梁單位荷載撓度變化量,進(jìn)而根據(jù)橋梁單位荷載撓度變化量以計算得到動荷載下橋梁校驗(yàn)系數(shù)。
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