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龍圖騰網(wǎng)獲悉廣州汽車集團股份有限公司申請的專利發(fā)動機運動包絡生成方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115145164B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202110333853.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G05B17/02；該發(fā)明授權(quán)發(fā)動機運動包絡生成方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)是由林惠林;梁秉章;楊勇;陸革威;王景超;郭紹良;陳朋設計研發(fā)完成，并于2021-03-29向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本發(fā)動機運動包絡生成方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，本發(fā)明公開了一種發(fā)動機運動包絡生成方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)，其方法包括：獲取若干路況下懸置和抗扭拉桿的載荷數(shù)據(jù)，以及抗扭拉桿的位移數(shù)據(jù)；獲取懸置的剛度曲線，通過第一編輯命令處理載荷數(shù)據(jù)和剛度曲線，生成懸置的位移數(shù)據(jù)；獲取第二編輯命令，將抗扭拉桿的位移數(shù)據(jù)、懸置的位移數(shù)據(jù)和第二編輯命令輸入動力總成模型以進行DMU運算，輸出發(fā)動機的運動包絡。本發(fā)明可以自動精準輸出發(fā)動機的運動包絡，同時自動調(diào)節(jié)懸置的位置，有效提高整車研發(fā)效率與準確性，有效避免在實車試驗中出現(xiàn)發(fā)動機與周邊零部件干涉或者間距過大的問題。

本發(fā)明授權(quán)發(fā)動機運動包絡生成方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種發(fā)動機運動包絡生成方法，其特征在于，包括： 獲取若干路況下懸置和抗扭拉桿的載荷數(shù)據(jù)，以及所述抗扭拉桿的位移數(shù)據(jù)； 獲取所述懸置的剛度曲線，通過第一編輯命令處理所述載荷數(shù)據(jù)和所述剛度曲線，生成所述懸置的位移數(shù)據(jù)； 獲取第二編輯命令，將所述抗扭拉桿的位移數(shù)據(jù)、所述懸置的位移數(shù)據(jù)和所述第二編輯命令輸入動力總成模型以進行DMU運算，輸出所述發(fā)動機的運動包絡； 所述獲取第二編輯命令，將所述抗扭拉桿的位移數(shù)據(jù)、所述懸置的位移數(shù)據(jù)和所述第二編輯命令輸入動力總成模型以進行DMU運算，輸出所述發(fā)動機的運動包絡之后，還包括： 獲取待評估的零部件的位置數(shù)據(jù)，根據(jù)所述運動包絡和所述位置數(shù)據(jù)計算所述零部件與所述運動包絡之間的間距數(shù)據(jù)； 若所述間距數(shù)據(jù)與目標間距之間的差值小于零，獲取懸置剛度曲線集合和目標間距集合； 通過預設神經(jīng)網(wǎng)絡算法處理所述懸置剛度曲線集合和目標間距集合，生成所述懸置的擬合曲線； 若所述擬合曲線中存在縱坐標值為負值的點，則繼續(xù)訓練，直至所述擬合曲線中所有點的縱坐標值為非負值，將縱坐標值均為非負值的所述擬合曲線確定為修正曲線； 根據(jù)所述修正曲線生成所述發(fā)動機的修正運動包絡。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人廣州汽車集團股份有限公司，其通訊地址為：510030 廣東省廣州市越秀區(qū)東風中路448-458號成悅大廈23樓；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。