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龍圖騰網獲悉華電重工股份有限公司申請的專利一種用于穿越式岸橋的減速箱平衡重節(jié)能系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN112744716B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：201911043577.X，技術領域涉及：B66C17/20；該發(fā)明授權一種用于穿越式岸橋的減速箱平衡重節(jié)能系統(tǒng)是由趙迎九;肖強;郭樹旺;鄭雪峰;王悅民;童民慧;高翔;白建明設計研發(fā)完成，并于2019-10-30向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種用于穿越式岸橋的減速箱平衡重節(jié)能系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種穿越式岸橋的減速箱平衡重節(jié)能系統(tǒng)，包括上小車節(jié)能系統(tǒng)和下小車節(jié)能系統(tǒng)，上小車節(jié)能系統(tǒng)和下小車節(jié)能系統(tǒng)中的起升機構與節(jié)能機構傳動連接。起升鋼絲繩的一端由起升機構中引出，起升鋼絲繩的另一端連接在小車吊具上。平衡重鋼絲繩的一端由節(jié)能機構中引出，平衡重鋼絲繩的另一端繞過平衡重動滑輪后固定于岸橋結構上。平衡重動滑輪固定設于平衡重上。本發(fā)明在不降低岸橋使用性能的情況下節(jié)省岸橋25％的能耗，利用節(jié)能機構控制平衡重，無需延長起升卷筒的長度，保證了起升卷筒的強度。本發(fā)明中平衡重鋼絲繩的繞線簡單，與岸橋運行中的其他鋼絲繩互不干擾，結構穩(wěn)定，本發(fā)明還設置了減振措施，進一步提高岸橋結構的穩(wěn)定性。

本發(fā)明授權一種用于穿越式岸橋的減速箱平衡重節(jié)能系統(tǒng)在權利要求書中公布了：1.一種用于穿越式岸橋的減速箱平衡重節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于：包括上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）和下小車節(jié)能系統(tǒng)（2），所述上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）和下小車節(jié)能系統(tǒng)（2）均包括起升機構（3）、節(jié)能機構（4）、起升鋼絲繩（5）、平衡重鋼絲繩（6）、平衡重動滑輪（7）和平衡重（8），所述起升機構（3）與節(jié)能機構（4）傳動連接；所述起升鋼絲繩（5）的一端由起升機構（3）中引出，起升鋼絲繩（5）的另一端連接在小車吊具上；所述平衡重鋼絲繩（6）的一端由節(jié)能機構（4）中引出，平衡重鋼絲繩（6）的另一端繞過平衡重動滑輪（7）后固定于岸橋結構上；所述平衡重動滑輪（7）固定設于平衡重（8）上； 所述上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）中的起升機構（3）包括電動機（9）、起升減速箱（10）和兩個起升卷筒（11），上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）中的所述電動機（9）與起升減速箱（10）傳動連接，上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）中的兩個所述起升卷筒（11）均與上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）中的起升減速箱（10）傳動連接，且上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）中的兩個起升卷筒（11）分別設于起升減速箱（10）的兩側；所述起升鋼絲繩（5）的一端纏繞于上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）中的起升卷筒（11）上； 所述下小車節(jié)能系統(tǒng)（2）中的起升機構（3）包括左起升機構（12）和右起升機構（13），所述左起升機構（12）和右起升機構（13）均包括電動機（9）、起升減速箱（10）和起升卷筒（11），所述左起升機構（12）和右起升機構（13）中的電動機（9）、起升減速箱（10）和起升卷筒（11）均由內側至外側順次傳動連接；所述下小車節(jié)能系統(tǒng)（2）還包括浮動聯軸器（14），所述浮動聯軸器（14）的兩端分別與左起升機構（12）和右起升機構（13）中對應的兩個起升減速箱（10）連接； 所述節(jié)能機構（4）包括平衡減速箱（15）和平衡卷筒（16），所述起升卷筒（11）、平衡減速箱（15）和平衡卷筒（16）順次傳動連接；所述平衡重鋼絲繩（6）的一端纏繞于平衡卷筒（16）上，且平衡重（8）通過平衡重鋼絲繩（6）作用于平衡卷筒（16）上的扭矩與小車吊具及集裝箱通過起升鋼絲繩（5）共同作用于起升卷筒（11）上的扭矩方向相反； 所述上小車節(jié)能系統(tǒng)（1）和下小車節(jié)能系統(tǒng)（2）中均還包括油氣阻尼（18）和減振滾輪（19），所述油氣阻尼（18）的一端與平衡重鋼絲繩（6）遠離節(jié)能機構（4）的一端連接，油氣阻尼（18）的另一端與岸橋結構固定連接；所述減振滾輪（19）設于平衡重（8）外側。

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