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龍圖騰網獲悉國網福建省電力有限公司經濟技術研究院;國網福建省電力有限公司申請的專利一種電動車V2G調度方法及終端獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115833201B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-08發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211582659.3，技術領域涉及：H02J3/32；該發明授權一種電動車V2G調度方法及終端是由沈豫;曾振松;楊絲雨;劉林;闕定飛;林文彬;黃夏楠;林偉偉;涂夏哲設計研發完成，并于2022-12-08向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種電動車V2G調度方法及終端在說明書摘要公布了：本申請公開一種電動車V2G調度方法及終端，接收目標區域發送的V2G調度請求；根據所述V2G調度請求確定所述目標區域內接受V2G調度的車輛，根據所述目標區域內接受V2G調度的車輛確定參與V2G調度的候選車輛集合；為所述候選車輛集合中的每一車輛匹配對應的充電站，確定所述每一輛車到達對應的充電站后的電池剩余容量，根據所述電池剩余容量確定參與V2G調度的目標車輛集合；根據電動車電池剩余容量閾值、電動車充電時長、電動車參與V2G的損耗成本以及電動車接入電網后的有功約束制定調度策略，根據所述調度策略對所述目標車輛集合中的車輛進行V2G調度；能夠提高電動車參與V2G的穩定性和有效性。

本發明授權一種電動車V2G調度方法及終端在權利要求書中公布了：1.一種電動車V2G調度方法，其特征在于，包括步驟： S1、接收目標區域發送的V2G調度請求； S2、根據所述V2G調度請求確定所述目標區域內接受V2G調度的車輛，根據所述目標區域內接受V2G調度的車輛確定參與V2G調度的候選車輛集合； S3、為所述候選車輛集合中的每一車輛匹配對應的充電站，確定所述每一輛車到達對應的充電站后的電池剩余容量，根據所述電池剩余容量確定參與V2G調度的目標車輛集合； S4、根據電動車電池剩余容量閾值、電動車充電時長、電動車參與V2G的損耗成本以及電動車接入電網后的有功約束制定調度策略，根據所述調度策略對所述目標車輛集合中的車輛進行V2G調度； 所述V2G調度請求包含調度時段； 所述根據所述目標區域內接受V2G調度的車輛確定參與V2G調度的候選車輛集合包括： 獲取所述目標區域內接受V2G調度的車輛充放電的歷史數據，根據所述歷史數據確定所述接受V2G調度的車輛的充放電規律； 根據所述充放電規律確定所述接受V2G調度的車輛在所述調度時段進行充電的概率； 創建參與V2G調度的候選車輛集合，將概率大于第一預設值的接受V2G調度的車輛添加入所述參與V2G調度的候選車輛集合； 所述根據電動車電池剩余容量閾值、電動車充電時長、電動車參與V2G的損耗成本以及電動車接入電網后的有功約束制定調度策略包括： 所制定的調度策略如下： 式中，M表示所述候選車輛集合的車輛總數，Ei表示每一輛車到達對應的充電站后的電池剩余容量，表示第i輛車的電池剩余容量上限，表示車輛的電池剩余容量下限，表示第i輛車參與V2G調度提供給電網的功率，ti表示第i輛車參與V2G調度的時長，表示第i輛車的充電效率，Ti表示第i輛車到達其對應的充電站所需的時間，Di表示第i輛車與其對應的充電站之間的距離，fi函數表示第i輛車的電池組平均功率曲線，Q表示充電站電價，表示第i輛車的標稱循環次數，表示第i輛車的售價，G表示M輛電動汽車參與V2G的全部輸出功率，Z表示M輛電動汽車參與V2G的電費成本和電池損耗成本，表示車輛接入充電站進行V2G的最低并網電壓，表示車輛對應的充電站的最大能承受的反向輸入電壓，表示第i輛車參與V2G時的車輛輸出電壓，表示目標區域的常規供電側輸出功率，表示目標區域的最大負荷與最小負荷之間的功率差值，表示車輛在V2G調度時段的平均負荷。

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