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龍圖騰網獲悉合肥工業大學申請的專利一種利用電機余熱的熱泵式集成熱管理系統獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116552195B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-15發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202310575967.1，技術領域涉及：B60H1/00；該發明授權一種利用電機余熱的熱泵式集成熱管理系統是由朱波;鮑承武;姚明堯;祁正春設計研發完成，并于2023-05-22向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種利用電機余熱的熱泵式集成熱管理系統在說明書摘要公布了：本發明提供了一種利用電機余熱的熱泵式集成熱管理系統，屬于電動汽車熱管理系統技術領域。包括電機熱管理循環回路、電池熱管理循環回路、座艙熱管理循環回路以及熱泵空調循環回路。電機熱管理循環回路主要實現電機電控部件的散熱以及電機余熱的回收；電池熱管理回路主要實現電池溫度過高時制冷、低溫時電池制熱和溫度適宜時的電池包均溫功能，提高電池的使用壽命和充放電能力；座艙熱管理循環回路結合熱泵空調回路主要實現座艙的制熱和制冷效果。熱泵空調在低溫時可以利用電機余熱通過板式換熱器加熱壓縮機進口處冷媒，提高系統的能量利用率。集成熱管理回路利用集成閥替代了傳統的開關閥，能有效的降低熱管理系統的復雜程度和開發成本。

本發明授權一種利用電機余熱的熱泵式集成熱管理系統在權利要求書中公布了：1.一種利用電機余熱的熱泵式集成熱管理系統，其特征在于：包括冷媒回路、電機熱管理回路、電池熱管理回路和座艙熱管理回路； 所述冷媒回路的工質為制冷劑，包括壓縮機（18）、室內冷凝器（13）、第一二位二通閥（10）、第一電子膨脹閥（11）、車外冷凝器（8）、冷卻風扇（9）、第二電子膨脹閥（12）、蒸發器（14）、第二二位二通閥（22）、第三電子膨脹閥（23）、板式換熱器（24）和氣液分離器（17）； 所述壓縮機（18）的出口連通著室內冷凝器（13）的一端，室內冷凝器（13）的另一端串聯第一二位二通閥（10），第一二位二通閥（10）上并聯著第一電子膨脹閥（11），第一二位二通閥（10）的A端口連通著車外冷凝器（8）的一端，車外冷凝器（8）的另一端分為第一支路和第二支路； 第一支路通過串聯第二電子膨脹閥（12）連通著蒸發器（14）的一端，蒸發器（14）的另一端通過三通管分為兩路，一路通過串聯的氣液分離器（17）連通著壓縮機（18）的入口，另一路連通著板式換熱器（24）冷媒側的B端口； 第二支路通過并聯的第二二位二通閥（22）、第三電子膨脹閥（23）連通著板式換熱器（24）冷媒側的A端口；所述第二二位二通閥（22）的A端口和B端口之間并聯著第三電子膨脹閥（23）； 所述車外冷凝器（8）的一側設有冷卻風扇（9）； 所述電機熱管理回路的工質為乙二醇，包括第二膨脹水壺（1）、第二水泵（2）、第一水溫傳感器（3）、電機冷卻結構（4）、第二水溫傳感器（5）、三通比例閥（6）和低溫散熱器（7）； 第二水泵（2）連通著電機冷卻機構的一端，電機冷卻機構的另一端連通著三通比例閥（6），三通比例閥（6）出口分為第三支路和第四支路； 第三支路中三通比例閥（6）的C端口連通著低溫散熱器（7）的進口端，低溫散熱器（7）的出口端通過三通管分別連通著第二水泵（2）的入口和第四支路； 第四支路從三通比例閥（6）的B端口連接二位三通閥（25）的B端口，二位三通閥C端口連接低溫散熱器（7）出口三通管和第二二位四通閥（32）的C端口； 所述電池熱管理回路的工質為乙二醇，包括第一膨脹水壺（26）、第一水泵（27）、第一二位四通閥（28）、第二二位四通閥（32）、二位三通閥（25）和電池冷卻機構（30）； 所述第一膨脹水壺（26）的底部出口通過三通管分為第五支路和第六支路； 第五支路連通著第一水泵（27）的進口，第一水泵（27）的出口連通著第一二位四通閥（28）的D口，第一二位四通閥（28）的C口連通著第二二位四通閥（32）的A口；第二二位四通閥（32）的B口連通著板式換熱器（24）冷卻液側的C口，板式換熱器（24）冷卻液側的D口連通著二位三通閥（25）的A口，第二二位四通閥（32）的D口連通著電池冷卻機構（30）的一端口，電池冷卻機構（30）的另一端口連通著第六支路； 所述座艙熱管理回路的工質為乙二醇，包括暖風芯體（15）、鼓風機（16）、水暖加熱器（19）、第三水泵（20）和第三膨脹水壺（21）； 所述室內冷凝器（13）、蒸發器（14）和暖風芯體（15）平行并列設置； 所述第三膨脹水壺（21）的底部通過三通管分為第七支路和第八支路；所述第七支路通過依次串聯著第三水泵（20）和水暖加熱器（19）連通著暖風芯體（15）的一端口；第八支路連通著第一二位四通閥（28）的B口，第一二位四通閥（28）的A口連通著暖風芯體（15）的另一端口； 所述暖風芯體（15）的外側設有鼓風機（16）； 電動汽車行駛的環境溫度分為高溫、低溫和常溫三類，根據電池的制冷或制熱需求、座艙的制冷或制熱需求，電機余熱的利用劃分為10個工作模式； 高溫環境工況： 第一模式，實現電機低溫散熱器冷卻、電池均溫冷卻和座艙蒸發器冷卻； 第二模式，實現電機低溫散熱器冷卻、電池板式換熱器冷卻和座艙蒸發器冷卻； 第三模式，實現電機低溫散熱器冷卻、電池板式換熱器冷卻和座艙空調關閉； 常溫環境工況： 第四模式與第三模式相同； 第五模式，實現電機低溫散熱器冷卻、電池均溫冷卻和座艙空調關閉； 低溫環境工況： 第六模式，實現電機余熱回收、電池利用電機余熱加熱和座艙水暖加熱； 第七模式，實現電機蓄熱、電池水暖加熱和座艙水暖加熱； 第八模式，實現電機余熱回收、電池利用電機余熱加熱、水暖加熱和座艙水暖加熱； 第九模式，實現電機余熱回收、電池水暖加熱和座艙熱泵、水暖加熱； 第十模式，實現電機余熱回收、電池均溫模式和座艙熱泵、水暖加熱。

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