華東交通大學;中鐵電氣化局集團有限公司羅文俊獲國家專利權
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龍圖騰網獲悉華東交通大學;中鐵電氣化局集團有限公司申請的專利一種地鐵車致環境振動衰減規律的確定方法獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN113987890B 。
龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-15發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202111363908.5,技術領域涉及:G06F30/23;該發明授權一種地鐵車致環境振動衰減規律的確定方法是由羅文俊;朱順順;吳寶游;王秋平;劉煥強;韓亞旭;劉天宇;徐鑫洋;江學輝設計研發完成,并于2021-11-17向國家知識產權局提交的專利申請。
本一種地鐵車致環境振動衰減規律的確定方法在說明書摘要公布了:本發明公開了一種地鐵車致環境振動衰減規律的確定方法,屬于地鐵運營安全技術領域,所述方法為:通過若干次地鐵列車通過隧道試驗,得到地鐵列車通過隧道數據集;建立軌道?隧道?大地有限元模型;根據地鐵列車通過隧道數據集向軌道?隧道?大地有限元模型加載不同速度下的列車激勵數據,計算振動響應,得到若干組環境振動衰減數據;分析處理各組振動衰減數據,得到地鐵車致環境振動衰減規律,完成對地鐵車致環境振動衰減規律的確定;解決了現有技術確定地鐵環境中車致振動衰減規律確定不準確的問題,為地鐵運營環境和上部建筑的安全提供更可靠的振動衰減規律確定方法。
本發明授權一種地鐵車致環境振動衰減規律的確定方法在權利要求書中公布了:1.一種地鐵車致環境振動衰減規律的確定方法,其特征在于,包括如下步驟: S1、通過若干次地鐵列車通過隧道試驗,得到地鐵列車通過隧道數據集; 所述步驟S1包括如下步驟: S11、利用地鐵列車分別采用60kmh、80kmh、100kmh、120kmh、140kmh和160kmh的速度通過隧道,進行若干次地鐵列車通過隧道試驗; S12、通過地鐵列車通過隧道試驗,得到各速度下對應地鐵列車對鐵軌水平方向應力、對鐵軌豎直方向應力、振動加速度峰值、振動加速度級和振動頻率信號yt; S13、通過海寧窗減少振動頻率信號yt截斷的泄露,得到有效振動頻率信號y`t; S2、建立軌道-隧道-大地有限元模型; 所述步驟S2包括如下步驟: S21、定義單元類型:根據模型中軌道、隧道和大地分別指定結構單元庫中的單元,并創建對應的單元類型,得到軌道單元類型、隧道單元類型和大地單元類型; S22、定義單元實用常數:根據定義的單元類型分別設置單元實常數,得到設置好單元實常數的軌道單元類型、隧道單元類型和大地單元類型; S23、定義材料屬性:對設置好單元實常數的軌道單元類型、隧道單元類型和大地單元類型根據其力學行為特征分別對應設置其材料屬性,得到設置好材料屬性的軌道單元、隧道單元和大地單元; S24、創建節點:分別為設置好材料屬性的軌道單元、隧道單元和大地單元,按軌道板、隧道壁、地面上的建筑物距軌道中心線不同距離創建節點; S25、設置單元屬性:分別對軌道單元、隧道單元和大地單元的殼體厚度、梁高度、慣性矩、桿和梁的截面積定義單元實常數; S26、修改網絡模型:控制軌道單元、隧道單元和大地單元的單元密度,并控制軌道單元、隧道單元和大地單元的節點、線、面和體對象的網格密度,完成軌道-隧道-大地有限元模型的建立; S3、根據地鐵列車通過隧道數據集向軌道-隧道-大地有限元模型加載不同速度下的列車激勵數據,計算振動響應,得到若干組環境振動衰減數據; 所述步驟S3包括如下步驟: S31、根據地鐵列車通過隧道數據集分別向軌道單元對應節點輸入60kmh、80kmh、100kmh、120kmh、140kmh和160kmh的速度下地鐵列車對鐵軌水平方向力和對鐵軌豎直方向力,計算振動響應,得到對應速度下軌道單元、隧道單元和大地單元各節點處環境振動數據; 對鐵軌水平方向應力和對鐵軌豎直方向應力表達式如下: 其中,表示第個節點,表示第個節點的第個對鐵軌水平方向應力或對鐵軌豎直方向應力,表示常數,表示第個回歸系數,表示地鐵列車通過隧道數據集中第個節點的對鐵軌水平方向應力或對鐵軌豎直方向應力,表示第個節點的隨機誤差,n表示回歸系數總個數; S32、按振動時間分別劃分軌道單元、隧道單元和大地單元在60kmh、80kmh、100kmh、120kmh、140kmh和160kmh的速度下的各節點處環境振動數據,得到若干組環境振動衰減測試數據; S4、分析處理各組環境振動衰減數據,得到地鐵車致環境振動衰減規律,完成對地鐵車致環境振動衰減規律的確定。
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