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龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-19發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：202111548533.X，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/15；該發(fā)明授權(quán)汽車(chē)前端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)碰撞信號(hào)影響的分析方法是由徐莉;徐鳴濤;李文鳳;張新華;應(yīng)蓮花設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2021-12-17向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本汽車(chē)前端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)碰撞信號(hào)影響的分析方法在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及一種汽車(chē)前端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)碰撞信號(hào)影響的分析方法，在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)尤其是改款產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，提供一種有效可靠的判斷依據(jù)，用于提前判定ACU標(biāo)定算法是否需要調(diào)整，提供了不滿(mǎn)足算法要求的解決辦法，在后期實(shí)車(chē)碰撞階段完成分析方法可靠性驗(yàn)證；采用高速動(dòng)態(tài)非線(xiàn)性隱式有限元計(jì)算手段獲取碰撞10K高頻信號(hào)數(shù)據(jù)，分析對(duì)比不同碰撞工況下的信號(hào)是否滿(mǎn)足主點(diǎn)火算法余量要求，以決定是沿用還是調(diào)整ACU標(biāo)定算法，在開(kāi)發(fā)后期實(shí)車(chē)碰撞階段完成分析方法可靠性驗(yàn)證，規(guī)避追加開(kāi)發(fā)費(fèi)用、縮短開(kāi)發(fā)周期。

本發(fā)明授權(quán)汽車(chē)前端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)碰撞信號(hào)影響的分析方法在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種汽車(chē)前端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)碰撞信號(hào)影響的分析方法，其特征在于， 步驟S10，接收改款車(chē)型的前端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)； 步驟S11，對(duì)改款后車(chē)型正面碰撞工況進(jìn)行高速動(dòng)態(tài)非線(xiàn)性隱式有限元計(jì)算，即：碰撞標(biāo)定工況CAE模型分析計(jì)算； 步驟S12，獲取車(chē)身關(guān)鍵位置碰撞10K高頻信號(hào)數(shù)據(jù)； 步驟S13，10K高頻信號(hào)轉(zhuǎn)換至1K或者2K數(shù)據(jù)，輸入至ACU標(biāo)定算法模擬計(jì)算； 步驟S14，判斷不同碰撞工況下的信號(hào)是否滿(mǎn)足信號(hào)不點(diǎn)火算法余量要求，不滿(mǎn)足信號(hào)不點(diǎn)火要求跳轉(zhuǎn)步驟S16，否則跳轉(zhuǎn)步驟S15； 步驟S15，更改設(shè)計(jì)，跳轉(zhuǎn)步驟S10； 步驟S16，判斷不同碰撞工況下的信號(hào)是否滿(mǎn)足信號(hào)點(diǎn)火算法余量要求，滿(mǎn)足信號(hào)點(diǎn)火要求跳轉(zhuǎn)步驟S20，否則跳轉(zhuǎn)步驟S17； 步驟S17，判斷是否是懸置系統(tǒng)斷裂時(shí)刻原因，是懸置系統(tǒng)斷裂時(shí)刻原因跳轉(zhuǎn)步驟S18，否則跳轉(zhuǎn)S19； 步驟S18，更改懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)，跳轉(zhuǎn)步驟S10； 步驟S19，調(diào)整ACU標(biāo)定算法，跳轉(zhuǎn)步驟S21；步驟S20，沿用上一代車(chē)型ACU硬件及算法； 步驟S21，通過(guò)實(shí)車(chē)碰撞驗(yàn)證標(biāo)定算法的可靠性； 步驟S22，判斷碰撞工況下的信號(hào)是否滿(mǎn)足信號(hào)點(diǎn)火算法余量要求，滿(mǎn)足信號(hào)點(diǎn)火要求，結(jié)束，否則跳轉(zhuǎn)步驟S23； 步驟S23，實(shí)車(chē)物理信號(hào)標(biāo)定新算法，跳轉(zhuǎn)步驟S21。

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