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龍圖騰網獲悉北京全路通信信號研究設計院集團有限公司申請的專利基于車車通信的列控系統(tǒng)、方法和可讀存儲介質獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120246041B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202510733113.0，技術領域涉及：B61L23/34；該發(fā)明授權基于車車通信的列控系統(tǒng)、方法和可讀存儲介質是由劉浚鋒;劉佳;王成;劉真;王睿妍;任現梁;白玉嶺;譚玉茹設計研發(fā)完成，并于2025-06-04向國家知識產權局提交的專利申請。

本基于車車通信的列控系統(tǒng)、方法和可讀存儲介質在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及車車通信技術領域，公開了一種基于車車通信的列控系統(tǒng)、方法和可讀存儲介質，該系統(tǒng)包括：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS，用于將進路信息、線上列車運行信息發(fā)送給車載設備；對象控制器OC，用于根據車載設備的指令控制軌旁設備并反饋設備狀態(tài)；車載設備，用于通過實時識別前車ID、校驗所述前車ID以建立車車通信連接或取消車車通信連接，還用于通過實時計算車車距離、校驗所述車車距離，與前車實現虛擬連掛或取消虛擬連掛，還用于控制對象控制器OC、獲取道岔狀態(tài)、校驗所述道岔狀態(tài)并確定本車的移動授權。本發(fā)明通過對車載設備采集和使用的信息進行準確性校驗，提高了車車通信的安全性和可靠性。

本發(fā)明授權基于車車通信的列控系統(tǒng)、方法和可讀存儲介質在權利要求書中公布了：1.一種基于車車通信的列控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括： 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS，用于將進路信息、線上列車運行信息發(fā)送給車載設備； 對象控制器OC，用于根據車載設備的指令控制軌旁設備并反饋設備狀態(tài)； 車載設備，用于通過實時識別前車ID、校驗所述前車ID以建立車車通信連接或取消車車通信連接，還用于通過實時計算車車距離、校驗所述車車距離，與前車實現虛擬連掛或取消虛擬連掛，還用于控制對象控制器OC、獲取道岔狀態(tài)、校驗所述道岔狀態(tài)并確定本車的移動授權； 所述車載設備包括列車自動保護系統(tǒng)ATP和主動防撞系統(tǒng)ODAS； 其中，所述列車自動保護系統(tǒng)ATP用于根據進路信息、線上列車運行信息實時判斷在本車進路范圍的前車并識別第一前車ID，所述主動防撞系統(tǒng)ODAS用于同步識別第二前車ID； 所述列車自動保護系統(tǒng)ATP還用于利用所述第二前車ID校驗所述第一前車ID，并根據ID校驗結果與前車建立通信連接或取消通信連接； 在與前車建立通信連接后，所述列車自動保護系統(tǒng)ATP還用于實時計算第一車車距離，所述主動防撞系統(tǒng)ODAS還用于同步獲取第二車車距離，所述車車距離為前車估計后端與本車估計前端的相對距離； 所述列車自動保護系統(tǒng)ATP還用于利用所述第二車車距離校驗所述第一車車距離，并根據距離校驗結果與前車實現虛擬連掛或取消虛擬連掛； 所述列車自動保護系統(tǒng)ATP還用于根據進路信息與對象控制器OC建立通信連接后發(fā)送道岔控制命令，獲取第一道岔狀態(tài)，所述主動防撞系統(tǒng)ODAS還用于同步獲取第二道岔狀態(tài)； 所述列車自動保護系統(tǒng)ATP還用于利用所述第二道岔狀態(tài)校驗所述第一道岔狀態(tài)，并根據狀態(tài)校驗結果確定本車的移動授權。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯(lián)系本專利的申請人或專利權人北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，其通訊地址為：100070 北京市豐臺區(qū)豐臺科技園汽車博物館南路1號院；或者聯(lián)系龍圖騰網官方客服，聯(lián)系龍圖騰網可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網”。