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      空中客車德國運營有限責任公司多特·丹德爾斯獲國家專利權

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      龍圖騰網獲悉空中客車德國運營有限責任公司申請的專利用于飛行器機翼縫翼的連接組件獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN114080351B

      龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-26發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202080050283.4,技術領域涉及:B64C9/22;該發明授權用于飛行器機翼縫翼的連接組件是由多特·丹德爾斯;伯恩哈德·施利普夫設計研發完成,并于2020-07-10向國家知識產權局提交的專利申請。

      用于飛行器機翼縫翼的連接組件在說明書摘要公布了:本發明涉及一種用于飛行器1的機翼3,包括:主翼5;縫翼7;以及連接組件9,連接組件將縫翼7以可移動的方式連接至主翼5,使得縫翼7能夠在縮回位置與至少一個伸出位置之間移動,其中,連接組件9包括縫翼軌道11和滾子支承件13,其中,縫翼軌道11的前部部段17安裝至縫翼7,其中,縫翼軌道11的后部部段19和中間部段21經由滾子支承件13安裝至主翼5,其中,滾子支承件13包括安裝至主翼5的導引軌道23以及第一滾子27,其中,第一滾子27以可旋轉的方式安裝至縫翼軌道11的后部部段19,其中,第一滾子27接合由導引軌道23形成的第一接合表面33,其中,滾子支承件13包括第二滾子31,其中,第二滾子31以可旋轉的方式安裝至主翼5,其中,第二滾子31接合由縫翼軌道11的中間部段21形成的第二接合表面35,其中,第一接合表面33包括第一部段45,第一部段是直的或者彎曲成具有第一曲率半徑51和第一曲率中心53,并且第二接合表面35包括第二部段49,第二部段是直的或者彎曲成具有第二曲率半徑55和第二曲率中心,其中,當第一部段45和第二部段49兩者都是彎曲的時,第一曲率中心53與第二曲率中心彼此間隔開。

      本發明授權用于飛行器機翼縫翼的連接組件在權利要求書中公布了:1.一種用于飛行器1的機翼3,所述機翼3包括: 主翼5, 縫翼7,以及 連接組件9,所述連接組件9將所述縫翼7以可移動的方式連接至所述主翼5,使得所述縫翼7能夠在縮回位置與至少一個伸出位置之間移動, 其中,所述連接組件9包括長形縫翼軌道11和滾子支承件13, 其中,所述縫翼軌道11沿著所述縫翼軌道11的縱向軸線15在所述縫翼軌道11的前部部段17與所述縫翼軌道11的后部部段19之間延伸, 其中,所述縫翼軌道11包括位于所述前部部段17與所述后部部段19之間的中間部段21, 其中,所述縫翼軌道11的所述前部部段17安裝至所述縫翼7, 其中,所述縫翼軌道11的所述后部部段19和所述中間部段21經由所述滾子支承件13安裝至所述主翼5, 其中,所述滾子支承件13包括導引軌道23和第一滾子27,所述導引軌道23安裝至所述主翼5, 其中,所述第一滾子27以可旋轉的方式安裝至所述縫翼軌道11的所述后部部段19, 其中,所述第一滾子27接合由所述導引軌道23形成的第一接合表面33,使得當所述縫翼7在所述縮回位置與所述至少一個伸出位置之間移動時,所述第一滾子27在所述第一接合表面33上滾動, 其中,所述滾子支承件13包括第二滾子31, 其中,所述第二滾子31以可旋轉的方式安裝至所述主翼5, 其中,所述第二滾子31接合由所述縫翼軌道11的所述中間部段21形成的第二接合表面35,使得當所述縫翼7在所述縮回位置與所述至少一個伸出位置之間移動時,所述第二滾子31在所述第二接合表面35上滾動, 其中,所述縫翼軌道11包括下凸緣部段37、上凸緣部段39以及將所述上凸緣部段39與所述下凸緣部段37連接的腹板部段41, 其中,所述第二滾子31布置在所述下凸緣部段37與所述上凸緣部段39之間的凹部43中, 其中,所述下凸緣部段37、所述上凸緣部段39、所述腹板部段41和所述凹部43各自沿著所述縫翼軌道11的所述縱向軸線15延伸, 其中,所述第二接合表面35由所述上凸緣部段39和或所述下凸緣部段37形成, 其中,所述第一接合表面33包括第一部段45,所述第一部段45彎曲成具有第一曲率半徑51和第一曲率中心53,并且所述第二接合表面35包括第二部段49,所述第二部段49彎曲成具有第二曲率半徑55和第二曲率中心,其中,所述第一曲率中心53與所述第二曲率中心在所述機翼3的翼型橫截面中彼此間隔開, 其中,所述第一接合表面33包括第三部段,所述第三部段是直的或者彎曲成具有第三曲率半徑和第三曲率中心,其中,當所述第三部段是彎曲的時,所述第三曲率中心與所述第一曲率中心53在所述機翼3的所述翼型橫截面中彼此間隔開,并且所述第三曲率中心與所述第二曲率中心在所述機翼3的所述翼型橫截面中彼此間隔開。

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