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龍圖騰網(wǎng)獲悉廈門雅迅網(wǎng)絡股份有限公司申請的專利變速箱檔位數(shù)和傳動比的計算方法及存儲介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN112989502B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：201911272891.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/17；該發(fā)明授權(quán)變速箱檔位數(shù)和傳動比的計算方法及存儲介質(zhì)是由阮志毅;洪志新設(shè)計研發(fā)完成，并于2019-12-12向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本變速箱檔位數(shù)和傳動比的計算方法及存儲介質(zhì)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種變速箱檔位數(shù)和傳動比的計算方法及存儲介質(zhì)，方法包括：采集正常行車情況下未踩離合器踏板時的行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速；分別根據(jù)各行車數(shù)據(jù)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速，計算各行車數(shù)據(jù)對應的極角和極徑；隨機生成多組模擬值；分別將多組模擬值代入預設(shè)的目標函數(shù)，并獲取目標函數(shù)值為最優(yōu)值時的一組模擬值，作為最優(yōu)模擬值；根據(jù)最優(yōu)模擬值中的模擬檔位數(shù)，得到變速箱檔位數(shù)的識別結(jié)果，并根據(jù)最優(yōu)模擬值中一組模擬極角和模擬轉(zhuǎn)速，計算得到各檔位的傳動比和怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速。本發(fā)明可準確地識別出變速箱檔位數(shù)和各檔位的傳動比。

本發(fā)明授權(quán)變速箱檔位數(shù)和傳動比的計算方法及存儲介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種變速箱檔位數(shù)和傳動比的計算方法，其特征在于，包括： 采集正常行車情況下未踩離合器踏板時的行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速； 分別根據(jù)各行車數(shù)據(jù)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速，計算各行車數(shù)據(jù)對應的極角和極徑； 隨機生成多組模擬值，各組模擬值分別包括模擬檔位數(shù)、一組模擬極角和模擬轉(zhuǎn)速； 分別將所述多組模擬值代入預設(shè)的目標函數(shù)，并獲取目標函數(shù)值為最優(yōu)值時的一組模擬值，作為最優(yōu)模擬值； 根據(jù)所述最優(yōu)模擬值中的模擬檔位數(shù)，得到變速箱檔位數(shù)的識別結(jié)果； 獲取所述最優(yōu)模擬值對應的目標函數(shù)值，作為第一目標函數(shù)值； 將所述最優(yōu)模擬值中的各模擬極角分別作為各檔位的極角近似值，將所述最優(yōu)模擬值中的模擬轉(zhuǎn)速作為怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的近似值； 根據(jù)所述各檔位的極角近似值和怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的近似值，分別計算各行車數(shù)據(jù)對應各行駛情況的距離，并根據(jù)所述距離的最小值，確定各行車數(shù)據(jù)對應的行駛情況； 分別將對應同一檔位的行車數(shù)據(jù)的極角加入至所述同一檔位的極角列表，得到各檔位的極角列表； 分別計算所述各檔位的極角列表的平均值，得到各檔位對應的極角平均值，并根據(jù)所述各檔位對應的極角平均值，更新所述各檔位的極角近似值； 將對應空檔滑行的行車數(shù)據(jù)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速加入至空檔滑行的發(fā)動機轉(zhuǎn)速列表； 計算所述空檔滑行的發(fā)動機轉(zhuǎn)速列表的平均值，得到空檔滑行的發(fā)動機轉(zhuǎn)速平均值，并根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速平均值，更新所述怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的近似值； 根據(jù)更新后的各檔位的極角近似值和怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的近似值，重新計算目標函數(shù)值，得到第二目標函數(shù)值； 判斷所述第一目標函數(shù)值和第二目標函數(shù)值的相對差值或絕對差值是否小于預設(shè)的閾值； 若是，則根據(jù)更新后的各檔位的極角近似值，計算各檔位的傳動比，并將更新后的怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的近似值作為怠速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

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