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龍圖騰網(wǎng)獲悉戴姆勒股份公司申請(qǐng)的專利電動(dòng)卡車獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115038603B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202080094675.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60K1/02；該發(fā)明授權(quán)電動(dòng)卡車是由K·普雷姆庫(kù)瑪;A·卡克馬茲;P·K·蒂姆邁揚(yáng);M·薩克塞納;K·蘇里亞那拉亞南;G·穆魯根設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-12-08向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本電動(dòng)卡車在說明書摘要公布了：一種電動(dòng)卡車，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低。電動(dòng)卡車1包括分別設(shè)置于電動(dòng)卡車1的驅(qū)動(dòng)輪2A并將馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪2A傳遞的驅(qū)動(dòng)單元10、車體框架框體5及車體連結(jié)部32、33。車體框架框體5包括在電動(dòng)卡車1的車寬方向上延伸并且在車輛前后方向上分離配置的一對(duì)裝配用框架體5A、和將一對(duì)裝配用框架體5A彼此連結(jié)的一對(duì)交叉梁5B、5C。車體連結(jié)部32、33將配置于車體框架框體5的框內(nèi)的驅(qū)動(dòng)單元10的車輛前側(cè)及車輛后側(cè)分別連結(jié)于各裝配用框架體5A。在車體框架框體5的框內(nèi)，一對(duì)驅(qū)動(dòng)單元10以在車寬方向上相鄰的方式配置。

本發(fā)明授權(quán)電動(dòng)卡車在權(quán)利要求書中公布了：1.一種電動(dòng)卡車，包括： 驅(qū)動(dòng)單元，分別設(shè)置于電動(dòng)卡車的左右的驅(qū)動(dòng)輪，將馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力向所述驅(qū)動(dòng)輪傳遞； 車體框架框體，包括在所述電動(dòng)卡車的車寬方向上延伸并且在車輛前后方向上分離配置的一對(duì)裝配用框架體、和將所述一對(duì)裝配用框架體彼此連結(jié)的一對(duì)交叉梁；以及 車體連結(jié)部，將配置于所述車體框架框體的框內(nèi)的所述驅(qū)動(dòng)單元的車輛前側(cè)及車輛后側(cè)分別連結(jié)于各所述裝配用框架體， 在所述車體框架框體的框內(nèi)，一對(duì)所述驅(qū)動(dòng)單元以在車寬方向上相鄰的方式配置， 所述驅(qū)動(dòng)單元包括：所述馬達(dá)；減速器，使所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)減速；最終齒輪，連結(jié)于所述減速器并將所述馬達(dá)的所述驅(qū)動(dòng)力向所述驅(qū)動(dòng)輪傳遞；以及驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw，將所述馬達(dá)、所述減速器及所述最終齒輪一體地收容， 所述電動(dòng)卡車還包括空氣懸架部，該空氣懸架部設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw內(nèi)的所述最終齒輪的上方。

如需購(gòu)買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人戴姆勒股份公司，其通訊地址為：德國(guó)斯圖加特；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。