中鐵三局集團線橋工程有限公司;中鐵三局集團有限公司徐超獲國家專利權
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龍圖騰網獲悉中鐵三局集團線橋工程有限公司;中鐵三局集團有限公司申請的專利一種小半徑曲線坡道大噸位箱梁架梁施工方法獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN115467247B 。
龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-08發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202211125801.1,技術領域涉及:E01D21/06;該發明授權一種小半徑曲線坡道大噸位箱梁架梁施工方法是由徐超;王亮明;李建軍;張國華;黃祥;董江;史志紅;郭戰戰;常兆松;程樂樂;盧火青;何小齊;張晨迪;白永暉;黃建超;薛澤民;王騰飛;王浩設計研發完成,并于2022-09-16向國家知識產權局提交的專利申請。
本一種小半徑曲線坡道大噸位箱梁架梁施工方法在說明書摘要公布了:本發明公開了一種小半徑曲線坡道大噸位箱梁架梁施工方法,包含S1架橋機曲線段過孔準備,S2架橋機姿態偏移調整,三號柱以最大偏移量P向外偏移,所述架橋機一號柱機臂向曲線內側偏移m1,同時所述一號柱橫梁橫移枕梁向曲線內側偏移n1,S3一號柱支立,S4整機高度調整,S5一號柱位置調整,S6、喂梁,S7落梁位置調整,S8對位落梁。本發明的有益效果為:在架橋機一號柱的底部設置有可以實現一號柱微調的橫移油缸,進行了架橋機姿態偏移調整,使架橋機以最接近曲線的姿態進行調整,大臂可以以一號柱偏移量最少的方式進入曲線段,減少了架橋機的調整次數,提高了架橋機在曲線段上橋墩上的定位精度,降低了小曲線坡度架橋的難度。
本發明授權一種小半徑曲線坡道大噸位箱梁架梁施工方法在權利要求書中公布了:1.一種小半徑曲線坡道大噸位箱梁架梁施工方法,其特征在于,包含以下步驟: S1、架橋機曲線段過孔準備:在上一孔箱梁落梁完成后準備進行曲線過孔,架橋機三號柱翻起,運梁車返回,架橋機一號柱機臂的行程為M,架橋機二號柱機臂的行程為L,架橋機一號柱底部橫移枕梁的行程為N,此時架橋機一號柱、二號柱以及三號柱的中心線均與橋面中心線對正,同時橋面中心線也與墩中心線對正; S2、架橋機姿態偏移調整:架橋機大臂前移,同時大臂上的前后兩個吊梁行車返回大臂尾部充當配重,然后進行架橋機最接近曲線的姿態偏移調整,所述二號柱機臂繼續向曲線外側偏移,偏移量≤L2,二號柱機臂的偏移帶動三號柱以最大偏移量P向外偏移,所述架橋機一號柱機臂向曲線內側偏移m1,m1≤M2,同時所述一號柱橫梁橫移枕梁向曲線內側偏移n1,n1≤N,此時所述一號柱中心以偏移量m1+n1靠近下一孔待架設墩臺的中心并給后續一號柱的偏移預留調整余量,架橋機姿態調整好后,將所述三號柱支立在已架好箱梁的墊墩上,待所述三號柱支立完成后,收起所述二號柱前移至下一孔架梁位并在已架設箱梁中心支立,收起所述一號柱并前移至下一孔待架設墩臺上,此時所述一號柱懸空未支立,一號柱的枕梁、橫移枕梁、待架設墩臺以及一號柱機臂的中心未重合; S3、一號柱支立:根據所述一號柱與下一孔待架設墩臺的中心的偏移量確定所述一號柱中心線的偏移調整量,所述的偏移調整量不超過所述預留調整余量,所述一號柱連同橫移枕梁一起偏移m2,m2≤M,所述一號柱枕梁橫移到位即所述枕梁與待架設墩臺中心重合后,所述橫移枕梁再橫移n2并給橫移枕梁的最終定位預留余量,此時橫移中心與待架設墩臺以及一號柱機臂的中心未重合,n2≤N且n1+n2≤N,并在待架設墩臺墊石內側放置鋼墊墩,支立所述一號柱; S4、整機高度調整:根據坡度的要求,將整機升高,大臂上的兩吊梁行車前行至所述一號柱后端充當配重,收三號柱翻起,機臂前移; S5、一號柱位置調整:所述一號柱通過橫移枕梁偏移n3,n3≤N且n3不超過橫移枕梁的最終定位預留余量,此時一號柱枕梁、橫移枕梁、待架設墩臺中心重合,同時一號柱機臂側橫移m3至于一號柱機臂與一號柱中心重合,架橋機曲線段過孔完成; S6、喂梁:前后運梁車喂梁就位,兩吊梁行車退回提梁位置,前吊梁行車安裝吊桿吊起箱梁前端,前吊梁行車吊梁前行,同時后運梁車同步前行,當箱梁后端吊裝孔到達后吊梁行車下方時停車,在運梁車下坡方向打好防溜木,后運梁車打好支腿; S7、落梁位置調整:三號柱翻下落在運梁車上并支立,同時后吊梁行車安裝吊桿吊起箱梁后端,所述二號柱機臂向曲線一側偏移并帶動三號柱偏移直至大臂上的后吊梁行車中心與待吊箱梁吊點中心重合; S8、對位落梁:兩吊梁行車吊梁走行到位后,下落至墩頂墊石100-300mm時停止下落,三號柱翻起,運梁車退出并返回梁場裝梁,所述運梁車退出后二號柱機臂向曲線外側偏移直至箱梁中心與待架設墩臺中心重合,對位落梁,箱梁架設完成。
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