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龍圖騰網(wǎng)獲悉中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所;中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司;北京鐵科英邁技術(shù)有限公司申請的專利無線列車控制系統(tǒng)多徑干擾檢測方法及裝置獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115361079B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-08發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210849356.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H04B17/345；該發(fā)明授權(quán)無線列車控制系統(tǒng)多徑干擾檢測方法及裝置是由姜尚炎;楊樹忠;高利民;陶凱;孟景輝;劉曉亮設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-07-19向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本無線列車控制系統(tǒng)多徑干擾檢測方法及裝置在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了無線列車控制系統(tǒng)多徑干擾檢測方法及裝置，包括：獲取列車的第一運行控制信息、第二運行控制信息以及列車發(fā)送的運行信息；運行信息包括列車的位置信息以及第三運行控制信息，第三運行控制信息由列車從基站接收；在第一運行控制信息與第三運行控制信息不一致時，確定發(fā)送第一運行控制信息的信號的第一參數(shù)值以及發(fā)送第二運行控制信息的信號的第二參數(shù)值；在第一參數(shù)值以及第二參數(shù)值處于預(yù)設(shè)范圍時，向基站發(fā)送多徑干擾告警以及列車的位置信息。本發(fā)明在第一參數(shù)值以及第二參數(shù)值處于預(yù)設(shè)范圍時，向基站發(fā)送多徑干擾告警以及列車的位置信息，從而實現(xiàn)了無線列控系統(tǒng)多徑干擾的準確檢測及精準定位。

本發(fā)明授權(quán)無線列車控制系統(tǒng)多徑干擾檢測方法及裝置在權(quán)利要求書中公布了：1.一種無線列車控制系統(tǒng)多徑干擾檢測方法，其特征在于，包括： 獲取列車的第一運行控制信息、第二運行控制信息以及列車發(fā)送的運行信息；所述第一運行控制信息由基站向列車發(fā)出，所述第二運行控制信息由直放站向列車發(fā)出；所述運行信息包括列車的位置信息以及第三運行控制信息，第三運行控制信息由列車從基站接收； 在所述第一運行控制信息與所述第三運行控制信息不一致時，確定發(fā)送所述第一運行控制信息的信號的第一參數(shù)值以及發(fā)送所述第二運行控制信息的信號的第二參數(shù)值；所述第一參數(shù)值包括發(fā)送所述第一運行控制信息的信號強度和信號時延；所述第二參數(shù)值包括發(fā)送所述第二運行控制信息的信號強度和信號時延； 在所述第一參數(shù)值以及所述第二參數(shù)值處于預(yù)設(shè)范圍時，向基站發(fā)送多徑干擾告警以及列車的位置信息； 第一運行控制信息由基站向列車發(fā)出，包括：基站和列車傳輸信息的過程中，基站將第一運行控制信息發(fā)送給列車； 第二運行控制信息由直放站向列車發(fā)出，包括：基站發(fā)送的信號經(jīng)直放站放大后，得到第二運行控制信息，直放站將第二運行控制信息發(fā)送給列車； 所述方法還包括：解析同源信號得到第一運行控制信息以及第二運行控制信息；其中，同源信號所含信息相同但其信號強度和時延不同。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所;中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司;北京鐵科英邁技術(shù)有限公司，其通訊地址為：100081 北京市海淀區(qū)大柳樹路2號主樓12層；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。