中車長春軌道客車股份有限公司石磊獲國家專利權
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龍圖騰網獲悉中車長春軌道客車股份有限公司申請的專利一種氫能源列車的氫電混合動力控制方法及裝置獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN119975108B 。
龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-12發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202510473492.4,技術領域涉及:B60L58/40;該發明授權一種氫能源列車的氫電混合動力控制方法及裝置是由石磊;張曉坤;于海波;向蔚然設計研發完成,并于2025-04-16向國家知識產權局提交的專利申請。
本一種氫能源列車的氫電混合動力控制方法及裝置在說明書摘要公布了:本申請提供了一種氫能源列車的氫電混合動力控制方法及裝置,所述氫能源列車設置有包括氫燃料電池和動力電池的氫電混合動力系統,所述方法包括:實時獲取目標氫能源列車的實時消耗功率和動力電池的工作電壓;基于實時消耗功率所屬的功率區間,確定目標氫能源列車在當前的運行工況;基于工作電壓所屬的電壓區間,確定氫電混合動力系統在運行工況下的能量分配策略;控制氫電混合動力系統按照能量分配策略進行工作,以使目標氫能源列車基于氫電混合動力系統在每種運行工況下運行。通過上述方法,提高了氫能源列車在不同運行工況和環境下的靈活性和安全性,進而提高了氫電混合動力系統的性能穩定性和能量利用率。
本發明授權一種氫能源列車的氫電混合動力控制方法及裝置在權利要求書中公布了:1.一種氫能源列車的氫電混合動力控制方法,其特征在于,所述氫能源列車設置有氫電混合動力系統;其中,所述氫電混合動力系統包括氫燃料電池和動力電池,所述方法包括: 在目標氫能源列車的運行過程中,實時獲取所述目標氫能源列車的實時消耗功率和所述動力電池的工作電壓; 將所述實時消耗功率分別與預設值、所述目標氫能源列車的輔助系統額定功率、所述氫燃料電池對應的額定輸出功率進行比較,基于比較結果,確定所述實時消耗功率所屬的功率區間,并基于所述功率區間,確定所述目標氫能源列車在當前的運行工況;其中,所述運行工況至少包括制動工況、惰行停站工況、啟動加速工況和牽引工況; 在所述運行工況下,確定所述工作電壓所屬的電壓區間,并基于所述工作電壓所屬的電壓區間,確定所述氫電混合動力系統在所述運行工況下的能量分配策略;其中,所述電壓區間表征所述動力電池的荷電工作狀態; 通過以下步驟確定所述工作電壓所屬的電壓區間: 將所述工作電壓分別與所述動力電池預先設定的運行中值電壓、制動充電電壓閾值和充電電壓閾值進行比較,得到第二比較結果;其中,所述運行中值電壓小于所述制動充電電壓閾值,所述制動充電電壓閾值小于所述充電電壓閾值; 當所述工作電壓小于所述運行中值電壓時,確定所述工作電壓所屬的電壓區間為第一電壓區間,以確定所述動力電池的荷電工作狀態為能量虧欠狀態; 當所述工作電壓大于或等于所述運行中值電壓且小于所述制動充電電壓閾值時,確定所述工作電壓所屬的電壓區間為第二電壓區間,以確定所述動力電池的荷電工作狀態為荷電保持狀態; 當所述工作電壓大于或等于所述制動充電電壓閾值且小于所述充電電壓閾值時,確定所述工作電壓所屬的電壓區間為第三電壓區間,以確定所述動力電池的荷電工作狀態為能量充足狀態; 當所述工作電壓大于或等于所述充電電壓閾值時,確定所述工作電壓所屬的電壓區間為第四電壓區間,以確定所述動力電池的荷電工作狀態為充電保護狀態; 當所述運行工況為啟動加速工況時,所述基于所述工作電壓所屬的電壓區間,確定所述氫電混合動力系統在所述運行工況下的能量分配策略,包括: 當所述工作電壓所屬的電壓區間為所述第一電壓區間時,確定所述能量分配策略包括:控制所述氫燃料電池按照額定輸出功率分別為所述目標氫能源列車的輔助系統和牽引系統供電,并控制所述氫燃料電池為所述動力電池充電; 當所述工作電壓所屬的電壓區間為所述第二電壓區間時,確定所述能量分配策略包括:控制所述氫燃料電池按照所述實時消耗功率分別為所述輔助系統和所述牽引系統供電; 當所述工作電壓所屬的電壓區間為所述第三電壓區間時,確定所述能量分配策略包括:控制所述氫燃料電池按照所述目標氫能源列車的輔助系統額定功率為所述輔助系統供電,并控制所述動力電池按照所述目標氫能源列車的牽引功率為所述目標氫能源列車的牽引系統供電; 當所述工作電壓所屬的電壓區間為所述第四電壓區間時,確定所述能量分配策略包括:控制所述氫燃料電池按照預設輸出功率進行輸出,并控制所述動力電池進行補充輸出,以使所述氫電混合動力系統的輸出滿足所述實時消耗功率; 控制所述氫電混合動力系統按照所述能量分配策略進行工作,以使所述目標氫能源列車基于所述氫電混合動力系統在每種所述運行工況下運行。
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