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龍圖騰網(wǎng)獲悉珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司申請的專利參數(shù)模擬電路、電池管理裝置、電池管理裝置的控制方法獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN111505432B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-08-19發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202010358280.9，技術領域涉及：G01R31/01；該發(fā)明授權參數(shù)模擬電路、電池管理裝置、電池管理裝置的控制方法是由白小平;李可;張偉美;宋巖;尹太紅;黃海;郭冠鴻;方華先設計研發(fā)完成，并于2020-04-29向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本參數(shù)模擬電路、電池管理裝置、電池管理裝置的控制方法在說明書摘要公布了：本申請?zhí)峁┝艘环N參數(shù)模擬電路、電池管理裝置、電池管理裝置的控制方法和裝置、存儲介質(zhì)和處理器，該參數(shù)模擬電路用于與電池管理系統(tǒng)電連接，且用于產(chǎn)生電池的參數(shù)對應的模擬信號，參數(shù)包括溫度參數(shù)、電壓參數(shù)、電流參數(shù)和故障參數(shù)。參數(shù)模擬電路替代鋰電池組與電池管理系統(tǒng)連接，從而進行相應配套測試，且可以同時對多個電池管理系統(tǒng)進行測試，提高了電池管理系統(tǒng)進行批量測試的效率，并且避免了各鋰電池組之間存在一定的參數(shù)差異，導致電源管理系統(tǒng)在功能檢測過程中無法設定統(tǒng)一的技術參數(shù)的問題，提高了測試的準確性。

本發(fā)明授權參數(shù)模擬電路、電池管理裝置、電池管理裝置的控制方法在權利要求書中公布了：1.一種參數(shù)模擬電路，其特征在于，所述參數(shù)模擬電路用于與電池管理系統(tǒng)電連接，且用于產(chǎn)生電池的參數(shù)對應的模擬信號，所述參數(shù)包括溫度參數(shù)、電壓參數(shù)、電流參數(shù)和故障參數(shù)；所述參數(shù)模擬電路包括：工作模式轉換器，與所述電池管理系統(tǒng)電連接，用于轉換所述電池管理系統(tǒng)的工作模式，所述工作模式包括靜置模式、放電模式、充電模式和故障保護模式；所述電池管理系統(tǒng)包括電池正極接口、電池負極接口、負載正極接口和負載負極接口，所述工作模式轉換器還包括第三繼電器、第四繼電器、第五繼電器、第六繼電器、第七繼電器、第八繼電器、第九繼電器和第十繼電器，所述參數(shù)模擬電路還包括第三直流電源和放電元件，所述第三直流電源的正極通過第三支路與所述電池正極接口電連接，所述第三直流電源的正極通過第四支路與所述負載正極接口電連接，所述第三直流電源的負極通過第五支路與所述負載負極接口電連接，所述第三直流電源的負極通過第六支路與所述電池負極接口電連接，所述放電元件的一端通過第七支路與所述負載正極接口電連接，所述放電元件的一端通過第八支路與所述電池正極接口電連接，所述放電元件的另一端通過第九支路與所述電池負極接口電連接，所述放電元件的另一端通過第十支路與所述負載負極接口電連接，所述第三繼電器、所述第四繼電器、所述第五繼電器、所述第六繼電器、所述第七繼電器、所述第八繼電器、所述第九繼電器和所述第十繼電器依次且一一對應地設置在所述第三支路、所述第四支路、所述第五支路、所述第六支路、所述第七支路、所述第八支路、所述第九支路和所述第十支路上，所述工作模式轉換器包括第一繼電器，所述工作模式轉換器還包括第二繼電器，在所述第一繼電器、所述第二繼電器、所述第四繼電器、所述第五繼電器接通、所述第八繼電器和所述第九繼電器接通且所述第三繼電器、所述第六繼電器、所述第七繼電器和所述第十繼電器均斷開的情況下，進入所述充電模式，在所述第一繼電器、所述第二繼電器、所述第三繼電器、所述第六繼電器接通、所述第七繼電器和所述第十繼電器接通且所述第四繼電器、所述第五繼電器、所述第八繼電器和所述第九繼電器均斷開的情況下，進入所述放電模式。

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