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龍圖騰網(wǎng)獲悉東風(fēng)柳州汽車有限公司申請(qǐng)的專利一種燃油車整車控制器測(cè)試方法及系統(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115309137B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202210898551.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G05B23/02；該發(fā)明授權(quán)一種燃油車整車控制器測(cè)試方法及系統(tǒng)是由阮高萬;張波;黃禮;李育方;陳子郵;王善超設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-07-28向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種燃油車整車控制器測(cè)試方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種燃油車整車控制器測(cè)試方法及系統(tǒng)，方法包括根據(jù)上位機(jī)反饋的整車控制器控件信號(hào)，生成第一電信號(hào)；將第一電信號(hào)發(fā)送給整車控制器，整車控制器根據(jù)第一電信號(hào)進(jìn)行內(nèi)部邏輯運(yùn)行，并反饋第二電信號(hào)；根據(jù)仿真設(shè)備、仿真模型和第二電信號(hào)，按仿真模型工作邏輯運(yùn)行，將運(yùn)行結(jié)果信號(hào)發(fā)送給整車控制器，整車控制器進(jìn)行閉環(huán)隨動(dòng)控制；采集內(nèi)部邏輯運(yùn)行和閉環(huán)隨動(dòng)控制時(shí)整車控制器的所有傳輸信號(hào)，并將所有的傳輸信號(hào)發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)，觀測(cè)對(duì)比運(yùn)行結(jié)果信號(hào)和整車控制器的預(yù)期結(jié)果信號(hào)，判斷整車控制器是否按功能邏輯設(shè)計(jì)。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)對(duì)整車控制器的全面功能測(cè)試，提高燃油車整車控制器的安全性。

本發(fā)明授權(quán)一種燃油車整車控制器測(cè)試方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種燃油車整車控制器測(cè)試方法，其特征在于，包括： 根據(jù)上位機(jī)反饋的整車控制器控件信號(hào)，生成第一電信號(hào)，具體為： 根據(jù)上位機(jī)反饋的整車控制器控件信號(hào)，獲得第二仿真模型變量，根據(jù)仿真模型和所述第二仿真模型變量，獲得第二數(shù)學(xué)值，并根據(jù)所述第二數(shù)學(xué)值、所述仿真模型和仿真設(shè)備，生成所述第一電信號(hào)； 將所述第一電信號(hào)發(fā)送給整車控制器，以使所述整車控制器根據(jù)所述第一電信號(hào)進(jìn)行內(nèi)部邏輯運(yùn)行，并反饋第二電信號(hào)； 根據(jù)仿真設(shè)備、仿真模型和所述第二電信號(hào)，獲得第一仿真模型變量，并根據(jù)所述第一仿真模型變量，按仿真模型工作邏輯運(yùn)行，將運(yùn)行結(jié)果信號(hào)發(fā)送給所述整車控制器，以使所述整車控制器進(jìn)行閉環(huán)隨動(dòng)控制，具體為： 將所述第二電信號(hào)，通過所述仿真設(shè)備轉(zhuǎn)化為第一數(shù)學(xué)值； 根據(jù)所述第一數(shù)學(xué)值和所述仿真模型，獲得所述第一仿真模型變量； 根據(jù)虛擬控制器模型和所述第一仿真模型變量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)模型工作，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)模型的輸出扭矩驅(qū)動(dòng)車輛動(dòng)力學(xué)模型運(yùn)行，將所述運(yùn)行結(jié)果信號(hào)發(fā)送給所述整車控制器，以使所述整車控制器進(jìn)行閉環(huán)隨動(dòng)控制； 其中，所述仿真設(shè)備包括IO模塊、總線仿真模塊、程控電源模塊、實(shí)時(shí)處理模塊； 所述IO模塊發(fā)送所述整車控制器電信號(hào)，接收所述整車控制器電信號(hào)，通過板卡將所述整車控制器電信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)值； 所述總線仿真模塊為所述整車控制器的通訊總線與所述仿真模型之間提供物理接口，將數(shù)學(xué)值轉(zhuǎn)化為壓差信號(hào)供整車控制器識(shí)別，將所述整車控制器輸出的壓差信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)值； 所述程控電源模塊為IO模塊的電信號(hào)轉(zhuǎn)化提供電源來源； 所述實(shí)時(shí)處理模塊對(duì)所述仿真設(shè)備的各個(gè)模塊進(jìn)行協(xié)調(diào)控制； 采集所述內(nèi)部邏輯運(yùn)行和所述閉環(huán)隨動(dòng)控制時(shí)所述整車控制器的所有傳輸信號(hào)，并將所有的傳輸信號(hào)發(fā)送給所述上位機(jī)，以使所述上位機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)，觀測(cè)對(duì)比所述運(yùn)行結(jié)果信號(hào)和所述整車控制器的預(yù)期結(jié)果信號(hào)，判斷所述整車控制器是否按功能邏輯設(shè)計(jì)。

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