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龍圖騰網(wǎng)獲悉南昌濟(jì)鈴新能源科技有限責(zé)任公司申請(qǐng)的專利一種能量管理方法及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN114274945B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202210098539.X，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W20/20；該發(fā)明授權(quán)一種能量管理方法及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是由馮堅(jiān);王崢;劉華;孫永正;趙水平;鐘宇;陳凱設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-01-27向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種能量管理方法及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種能量管理方法及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。所述能量管理方法包括：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置的溫度是否滿足正常工作的要求；當(dāng)滿足正常工作的要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的SOC啟動(dòng)條件為所述電池的實(shí)時(shí)SOC值與實(shí)時(shí)SOC參考值的差值小于第一閾值；當(dāng)不滿足正常工作的要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的SOC啟動(dòng)條件為所述電池的實(shí)時(shí)SOC值與實(shí)時(shí)SOC參考值的差值小于第二閾值；其中，所述第二閾值大于所述第一閾值，促使所述發(fā)動(dòng)機(jī)提前啟動(dòng)，以加熱所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置，減少污染物排放。上述能量管理方法，通過(guò)判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置的溫度是否滿足正常工作的要求來(lái)調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)SOC，有效降低整車(chē)排放量，達(dá)到減排的目的。

本發(fā)明授權(quán)一種能量管理方法及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種能量管理方法，其特征在于，應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中，所述汽車(chē)包括電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置以及電機(jī)，所述能量管理方法包括： 判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置的溫度是否滿足正常工作的要求； 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置的溫度滿足正常工作的要求時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的SOC啟動(dòng)條件為所述電池的實(shí)時(shí)SOC值與實(shí)時(shí)SOC參考值的差值小于第一閾值； 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置的溫度不滿足正常工作的要求時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的SOC啟動(dòng)條件為所述電池的實(shí)時(shí)SOC值與實(shí)時(shí)SOC參考值的差值小于第二閾值； 其中，所述第二閾值大于所述第一閾值，促使所述發(fā)動(dòng)機(jī)提前啟動(dòng)，以加熱所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置，減少污染物排放； 還包括；獲取所述電池的實(shí)時(shí)SOC值； 計(jì)算所述電池的實(shí)時(shí)參考SOC值； 所述計(jì)算所述電池的實(shí)時(shí)參考SOC值的步驟包括： 獲取駕駛員當(dāng)次行駛的里程信息； 獲取所述汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)所述電池的啟動(dòng)SOC值； 提供所述電池的許用最低SOC值； 依據(jù)所述里程信息、所述電池的啟動(dòng)SOC值以及所述電池的許用最低SOC值，計(jì)算所述電池的每公里允許下降SOC值，計(jì)算所述電池的每公里允許下降SOC值△SOC； 具體地，所述△SOC滿足； 依據(jù)所述電池的實(shí)時(shí)SOC值和所述電池的每公里允許下降SOC值計(jì)算得到所述電池的實(shí)時(shí)參考SOC值； 還包括；判斷所述電池的實(shí)時(shí)SOC值與實(shí)時(shí)SOC參考值的差值是否大于第三閾值； 當(dāng)所述電池的實(shí)時(shí)SOC值與實(shí)時(shí)SOC參考值的差值大于第三閾值時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，所述汽車(chē)進(jìn)入純電模式； 可以使用車(chē)速預(yù)測(cè)算法，結(jié)合整車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)方程，估算所述汽車(chē)在未來(lái)一定時(shí)間域的能耗； 具體地，所述整車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)方程如下； ； 式中，為整車(chē)驅(qū)動(dòng)力，為整車(chē)質(zhì)量，為重力加速度，為坡度，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)，為風(fēng)阻系數(shù)，為迎風(fēng)面積，為車(chē)速； 應(yīng)用整車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)方程公式計(jì)算出整車(chē)在瞬時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，然后在整個(gè)時(shí)域內(nèi)積分即可得到一定時(shí)域內(nèi)的能耗； 當(dāng)所述電池的實(shí)時(shí)SOC值與實(shí)時(shí)SOC參考值的差值小于等于第三閾值時(shí)，所述汽車(chē)維持混動(dòng)模式； 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置的溫度滿足正常工作的要求時(shí)，設(shè)置控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)工作的成本函數(shù)中的排放懲罰因子為0； 具體地，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理裝置的溫度滿足正常工作的要求時(shí)，在控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)的扭矩分配時(shí)，可以不考慮排放因素，成本函數(shù)中的排放懲罰因子為0； 所述成本函數(shù)的計(jì)算公式如下： ； 式中，為成本函數(shù)計(jì)算值，為計(jì)算起始時(shí)間，為計(jì)算終止時(shí)間，為發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)燃油消耗量，為車(chē)輛不同速度模式下對(duì)應(yīng)的電轉(zhuǎn)油等效因子，為電池功率，為排放懲罰因子，為發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的排放和值。

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