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龍圖騰網(wǎng)獲悉華東交通大學申請的專利高速列車踏面微小缺陷幾何描述方法、系統(tǒng)、設備及介質獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN120296365B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-08-15發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202510779419.X，技術領域涉及：G06F18/20；該發(fā)明授權高速列車踏面微小缺陷幾何描述方法、系統(tǒng)、設備及介質是由肖乾;徐中旭;汪世鋒;章治;鐘明輝;張艷杰設計研發(fā)完成，并于2025-06-12向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本高速列車踏面微小缺陷幾何描述方法、系統(tǒng)、設備及介質在說明書摘要公布了：本申請屬于軌道交通安全監(jiān)測技術領域，公開了高速列車踏面微小缺陷幾何描述方法、系統(tǒng)、設備及介質，該方法包括：采集高速列車車輪踏面微小缺陷的形態(tài)特征數(shù)據(jù)，分組并提取關鍵特征，構建原始缺陷幾何數(shù)據(jù)庫；建立輪軌滾動接觸的瞬態(tài)有限元模型，仿真不同工況下缺陷的力學響應，輸出應力云圖和應力強度因子；定義工況參數(shù)矩陣，計算缺陷擴展速率，提取缺陷拓展特性，并采用深度自編碼器和條件生成對抗網(wǎng)絡生成缺陷失穩(wěn)擴展形態(tài)特征集；采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡構建鋼軌應變信號與幾何參數(shù)向量的映射關系模型及反演模型；獲取實時鋼軌應變信號，輸入反演模型預測幾何參數(shù)向量，能夠精確生成微小缺陷幾何描述。

本發(fā)明授權高速列車踏面微小缺陷幾何描述方法、系統(tǒng)、設備及介質在權利要求書中公布了：1.一種高速列車踏面微小缺陷幾何描述方法，其特征在于，包括以下步驟： S1：采集高速列車的車輪踏面微小缺陷的形態(tài)特征數(shù)據(jù)，構建原始缺陷特征數(shù)據(jù)集，采用長寬比對所述原始缺陷特征數(shù)據(jù)集進行缺陷分組；對每組缺陷提取關鍵形態(tài)特征，以構建所述車輪踏面微小缺陷的特征參數(shù)矩陣；采用分段多項式擬合和三次樣條插值法，構建所述車輪踏面微小缺陷的幾何函數(shù)；根據(jù)所述特征參數(shù)矩陣和所述幾何函數(shù)中的幾何參數(shù)向量構建標準化原始缺陷幾何數(shù)據(jù)庫矩陣； S2：建立高速列車輪軌滾動接觸的瞬態(tài)有限元模型，并將所述幾何函數(shù)導入至瞬態(tài)有限元模型，定義輪軌接觸關系；采用罰函數(shù)法定義輪軌接觸約束，并結合庫侖摩擦模型設定切向摩擦，在缺陷區(qū)域采用自適應網(wǎng)格；執(zhí)行不同運行工況下瞬態(tài)有限元模型的力學響應仿真，輸出缺陷區(qū)域的Mises應力，并采用J積分方法計算應力強度因子； S3：定義工況參數(shù)矩陣，所述工況參數(shù)矩陣包括所述幾何參數(shù)向量；根據(jù)所述應力強度因子，結合Paris定律近似計算缺陷擴展速率；對于每個運行工況，提取最大Mises應力、最大應力強度因子和平均缺陷擴展速率，以構建缺陷拓展特性；基于所述缺陷拓展特性，采用深度自編碼器和條件生成對抗網(wǎng)絡，生成缺陷失穩(wěn)擴展形態(tài)特征集； S4：通過多個FBG傳感器采集鋼軌應變信號；對所述鋼軌應變信號進行時域、頻域和時頻域特征提取，生成第一標準化特征矩陣；采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡構建所述第一標準化特征矩陣與所述幾何參數(shù)向量的映射關系模型，并開發(fā)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡反演模型； S5：獲取實時鋼軌應變信號，并轉化為第二標準化特征矩陣；將所述第二標準化特征矩陣輸入至已訓練的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡反演模型，得到預測幾何參數(shù)向量并進行加權修正；基于加權修正后的預測幾何參數(shù)向量，根據(jù)所述幾何函數(shù)得到三維預測幾何描述。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯(lián)系本專利的申請人或專利權人華東交通大學，其通訊地址為：330000 江西省南昌市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)雙港東大街808號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。