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龍圖騰網(wǎng)獲悉本田技研工業(yè)株式會(huì)社申請(qǐng)的專利車輛控制裝置、車輛控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115071749B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-02發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202210148624.2，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W60/00；該發(fā)明授權(quán)車輛控制裝置、車輛控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)是由今西優(yōu)輝;加藤大智;八代勝也設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-02-17向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本車輛控制裝置、車輛控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)在說明書摘要公布了：能在各種狀況下更恰當(dāng)執(zhí)行對(duì)乘員布置的任務(wù)輕的駕駛控制的車輛控制裝置、車輛控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。車輛控制裝置具備：識(shí)別部，識(shí)別車輛的周邊狀況；駕駛控制部，基于識(shí)別到的周邊狀況控制車輛的轉(zhuǎn)向及加減速中的一方或雙方；第一接受部，接受車輛的乘員對(duì)車輛的駕駛模式的切換操作，駕駛控制部使車輛以包括第一駕駛模式、以及與第一駕駛模式相比對(duì)車輛的乘員布置的任務(wù)輕的第二駕駛模式在內(nèi)的多個(gè)駕駛模式中的任意駕駛模式行駛，駕駛控制部在第一駕駛模式執(zhí)行中、且為能夠執(zhí)行第二駕駛模式的行駛環(huán)境、并且由第一接受部接受到向第二駕駛模式的切換操作時(shí)，在車輛的速度成為目標(biāo)速度后將駕駛模式從第一駕駛模式向第二駕駛模式切換。

本發(fā)明授權(quán)車輛控制裝置、車輛控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種車輛控制裝置，其中， 所述車輛控制裝置具備： 識(shí)別部，其識(shí)別車輛的周邊狀況； 駕駛控制部，其基于由所述識(shí)別部識(shí)別到的周邊狀況來控制所述車輛的轉(zhuǎn)向及加減速中的一方或雙方；以及 第一接受部，其接受由所述車輛的乘員進(jìn)行的所述車輛的駕駛模式的切換操作， 所述駕駛控制部以包括第一駕駛模式、以及與所述第一駕駛模式相比對(duì)所述車輛的乘員布置的任務(wù)輕度的第二駕駛模式在內(nèi)的多個(gè)駕駛模式中的任一種駕駛模式，來使所述車輛行駛， 所述駕駛控制部在所述第一駕駛模式的執(zhí)行中、且為能夠執(zhí)行所述第二駕駛模式的行駛環(huán)境、并且由所述第一接受部接受到向所述第二駕駛模式進(jìn)行的切換操作的情況下，在所述車輛的速度成為目標(biāo)速度之后將所述駕駛模式從所述第一駕駛模式切換為所述第二駕駛模式， 所述車輛行駛的車道包括用于趕超前行車輛的趕超車道， 所述駕駛控制部在所述車輛為所述第一駕駛模式的執(zhí)行中、且為能夠執(zhí)行所述第二駕駛模式的行駛環(huán)境、并且由所述第一接受部接受到向所述第二駕駛模式進(jìn)行的切換操作的情況下，在將所述車輛從所述趕超車道向所述趕超車道以外的車道進(jìn)行車道變更而所述車輛的速度成為目標(biāo)速度之后，或者在所述車輛的速度成為目標(biāo)速度后從所述趕超車道向所述趕超車道以外的車道進(jìn)行車道變更之后，將所述駕駛模式從所述第一駕駛模式切換為所述第二駕駛模式。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人本田技研工業(yè)株式會(huì)社，其通訊地址為：日本東京都；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。