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龍圖騰網(wǎng)獲悉中交一航局生態(tài)工程有限公司;中交第一航務(wù)工程局有限公司;深圳大學(xué)申請(qǐng)的專利基于動(dòng)態(tài)荷載補(bǔ)償?shù)幕幼冃慰刂品椒跋到y(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN120430205B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510934038.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/27；該發(fā)明授權(quán)基于動(dòng)態(tài)荷載補(bǔ)償?shù)幕幼冃慰刂品椒跋到y(tǒng)是由劉文斌;郭躍華;黎小平;唐彪;任思光;付艷斌;郭增榮;何鎮(zhèn)遠(yuǎn);高越設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-07-08向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本基于動(dòng)態(tài)荷載補(bǔ)償?shù)幕幼冃慰刂品椒跋到y(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及一種基于動(dòng)態(tài)荷載補(bǔ)償?shù)幕幼冃慰刂品椒跋到y(tǒng)，屬于基坑支護(hù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該基于動(dòng)態(tài)荷載補(bǔ)償?shù)幕幼冃慰刂品椒òǎ篠1，在基坑支護(hù)樁或地下連續(xù)墻內(nèi)側(cè)布設(shè)液壓支撐單元，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液壓支撐單元的壓力及支護(hù)樁或地下連續(xù)墻的位移量，計(jì)算液壓支撐單元需要提供的支撐力；S2，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)基坑土體應(yīng)變數(shù)據(jù)，獲取車輛位置、速度及荷載數(shù)據(jù)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)荷載分布模型；S3，利用LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建基坑變形預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)車輛通行對(duì)基坑變形的影響趨勢(shì)，以提前調(diào)節(jié)支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐力，同時(shí)自動(dòng)優(yōu)化車輛路徑。該方法通過動(dòng)態(tài)補(bǔ)償機(jī)制主動(dòng)控制變形，保障施工安全及周邊設(shè)施穩(wěn)定，特別適用于鄰近地下設(shè)施或重要建筑物的敏感區(qū)域。

本發(fā)明授權(quán)基于動(dòng)態(tài)荷載補(bǔ)償?shù)幕幼冃慰刂品椒跋到y(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.基于動(dòng)態(tài)荷載補(bǔ)償?shù)幕幼冃慰刂品椒ǎ涮卣髟谟冢ㄒ韵虏襟E： S1，在基坑支護(hù)樁或地下連續(xù)墻內(nèi)側(cè)布設(shè)液壓支撐單元，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液壓支撐單元的壓力，以及支護(hù)樁或地下連續(xù)墻的位移量，計(jì)算液壓支撐單元需要提供的支撐力； S2，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)基坑周圍土體應(yīng)變數(shù)據(jù)，并獲取通行車輛的位置、速度及荷載數(shù)據(jù)，融合各數(shù)據(jù)構(gòu)建動(dòng)態(tài)荷載分布模型； S3，利用LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建基坑變形預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)車輛通行對(duì)基坑變形的影響趨勢(shì)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果提前調(diào)節(jié)支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐力，同時(shí)自動(dòng)優(yōu)化車輛路徑，避免車輛通行時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)支撐力不足； 步驟S1中，計(jì)算液壓支撐單元需要提供的支撐力的方法包括：以基坑開挖區(qū)域表面中心處的地表點(diǎn)為原點(diǎn)，以沿車輛行駛的道路方向?yàn)椋源怪庇诘缆贩较驗(yàn)椋怪毕蛳聻檩S建立空間直角坐標(biāo)系；設(shè)定基坑結(jié)構(gòu)安全控制的雙閾值指標(biāo)，包括壓力閾值和位移閾值，當(dāng)監(jiān)測(cè)到液壓支撐單元的壓力，或支護(hù)樁或地下連續(xù)墻的位移量時(shí)，觸發(fā)警報(bào)并自動(dòng)調(diào)整液壓支撐單元的支撐力；結(jié)合液壓支撐單元的壓力，以及支護(hù)樁或地下連續(xù)墻的位移量，通過雙通道PID控制器融合壓力控制與位移控制，利用誤差反饋計(jì)算支撐力，計(jì)算公式如式（1）所示： （1）； 式（1）中，為壓力誤差，；為位移誤差，；為調(diào)節(jié)權(quán)重系數(shù)；、和為壓力通道PID控制參數(shù)；、和為位移通道PID控制參數(shù)；為時(shí)間； 步驟S2中，構(gòu)建動(dòng)態(tài)荷載分布模型的方法包括：利用數(shù)據(jù)融合算法，將基坑變形與車輛的荷載數(shù)據(jù)、運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，構(gòu)建動(dòng)態(tài)荷載分布模型，如式（2）所示： （2）； 式（2）中，為車輛在時(shí)刻作用于地表位置的荷載分布（kPa）；為第輛車的時(shí)變載重，共輛車；為車輛實(shí)時(shí)橫坐標(biāo)，為車輛實(shí)時(shí)縱坐標(biāo)；是車輛荷載影響半徑，與車速負(fù)相關(guān)。

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