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龍圖騰網(wǎng)獲悉城滿電能源科技有限公司申請(qǐng)的專利一種智能化的工況監(jiān)督反饋方法、系統(tǒng)及其存儲(chǔ)介質(zhì)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN120181517B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510637798.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06Q10/0631；該發(fā)明授權(quán)一種智能化的工況監(jiān)督反饋方法、系統(tǒng)及其存儲(chǔ)介質(zhì)是由李強(qiáng);張濤;呂康設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-05-19向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種智能化的工況監(jiān)督反饋方法、系統(tǒng)及其存儲(chǔ)介質(zhì)在說(shuō)明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種智能化的工況監(jiān)督反饋方法、系統(tǒng)及其存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及共享電動(dòng)車管理領(lǐng)域，包括以下步驟：首先根據(jù)歷史的行程單數(shù)據(jù)建立共享電動(dòng)車的能耗評(píng)估模型，同時(shí)引入地形路況的坡度精確量化地形對(duì)電池能耗的影響，時(shí)刻對(duì)共享電動(dòng)車的行程能耗進(jìn)行監(jiān)控，后續(xù)的用戶故障反饋結(jié)合能耗是否異常來(lái)輔助工作人員對(duì)故障進(jìn)行處理，本發(fā)明識(shí)別共享電動(dòng)車的異常能耗，提前發(fā)現(xiàn)隱性電池老化或損壞，及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，避免持續(xù)的損壞導(dǎo)致最后報(bào)廢，大大降低損失，同時(shí)還能通過(guò)行程單中的平均坡度，將高電量的共享電動(dòng)車優(yōu)先調(diào)度到上坡需求大的停車點(diǎn)，低電量車輛調(diào)度至下坡需求大的停車點(diǎn)，能大大提高車輛單次充電所服務(wù)的訂單量。

本發(fā)明授權(quán)一種智能化的工況監(jiān)督反饋方法、系統(tǒng)及其存儲(chǔ)介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種智能化的工況監(jiān)督反饋方法，其特征在于：包括以下步驟： S1：建立評(píng)估模型，按照共享電動(dòng)車劃分的運(yùn)營(yíng)區(qū)域采集每個(gè)區(qū)域中共享電動(dòng)車的歷史行駛數(shù)據(jù)，根據(jù)每個(gè)行程單中共享電動(dòng)車的行駛數(shù)據(jù)計(jì)算每個(gè)行程單對(duì)應(yīng)的平均坡度,引入平均坡度對(duì)能耗的影響系數(shù)建立共享電動(dòng)車每次行駛時(shí)的能耗評(píng)估模型； S2：行駛數(shù)據(jù)評(píng)估，共享電動(dòng)車的每個(gè)行程結(jié)束后對(duì)應(yīng)行程的行駛數(shù)據(jù)均傳輸至能耗評(píng)估模型中并輸出對(duì)應(yīng)的評(píng)估能耗數(shù)據(jù)，且建立動(dòng)態(tài)能耗基準(zhǔn)線對(duì)實(shí)際能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行等級(jí)劃分，同時(shí)采集每個(gè)行程中用戶的故障反饋，終端系統(tǒng)根據(jù)故障反饋結(jié)合對(duì)應(yīng)行程的能耗等級(jí)生成附帶安全等級(jí)的工況指令，所述工況指令的生成方法包括在每個(gè)行程單結(jié)束后在用戶的移動(dòng)端界面均彈出故障反饋窗口，用戶輸入對(duì)應(yīng)的故障問(wèn)題上傳至終端系統(tǒng)，后臺(tái)客服人員根據(jù)反饋的故障描述賦予對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)，終端系統(tǒng)根據(jù)反饋的故障描述生成附帶安全等級(jí)的工況指令，同時(shí)結(jié)合對(duì)應(yīng)行程的能耗等級(jí)，判斷反饋的故障是否屬于電池問(wèn)題，對(duì)屬于電池問(wèn)題的工況指令賦予電損標(biāo)簽，同時(shí)定期提取每輛共享電動(dòng)車若干連續(xù)行程的行駛數(shù)據(jù)，對(duì)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并生成對(duì)應(yīng)的調(diào)度指令，所述調(diào)度指令包括維修調(diào)度指令與運(yùn)營(yíng)調(diào)度指令，所述維修調(diào)度指令的生成方法包括提取位于最后的至少三個(gè)行程單，若連續(xù)出現(xiàn)三個(gè)及以上的實(shí)際能耗超出評(píng)估能耗的占比大于20%則直接生成維修調(diào)度指令，所述運(yùn)營(yíng)調(diào)度指令的生成方法具體包括以下步驟：設(shè)置一個(gè)平均坡度閾值P，提取平均坡度大于P的行程單同時(shí)進(jìn)行標(biāo)記為上坡行程單，提取平均坡度小于-P的行程單同時(shí)進(jìn)行標(biāo)記為下坡行程單； 對(duì)上坡行程單與下坡行程單中的行駛路徑進(jìn)行分析比對(duì)，首先剔除上坡行程單與下坡行程單中行駛路徑相似的行程單，再根據(jù)出發(fā)點(diǎn)位置對(duì)上下坡行程單進(jìn)行分類，提取對(duì)應(yīng)上下坡行程單中單量最多的出發(fā)點(diǎn)； 在提取的出發(fā)點(diǎn)處共享電動(dòng)車缺少需要進(jìn)行調(diào)度時(shí)，優(yōu)先提取電量最多的共享電動(dòng)車調(diào)度到提取的上坡行程單對(duì)應(yīng)的出發(fā)點(diǎn)處，電量最少的共享電動(dòng)車調(diào)度到提取的下坡行程單對(duì)應(yīng)的出發(fā)點(diǎn)處，同時(shí)獲取對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的編號(hào)與位置生成對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指令； S3：派發(fā)執(zhí)行層，終端系統(tǒng)根據(jù)對(duì)應(yīng)共享電動(dòng)車的位置將工況指令與調(diào)度指令發(fā)送給距離最近的工作人員，工作人員接收到指令后對(duì)共享電動(dòng)車進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理，同時(shí)上傳處理結(jié)果。

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