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龍圖騰網獲悉飛友科技有限公司申請的專利一種航班碳排放計算方法及系統獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120198030B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-15發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510679075.5，技術領域涉及：G06Q10/0639；該發明授權一種航班碳排放計算方法及系統是由叢瑋;鄭洪峰;陸佳瑩;朱睿設計研發完成，并于2025-05-26向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種航班碳排放計算方法及系統在說明書摘要公布了：本發明提供一種航班碳排放計算方法及系統，涉及航行分析評估技術領域，其中碳排放計算方法中，將航班運行過程分為2個階段：LTO階段和CCD階段，該方法提供單個航空器在LTO階段碳排放模型和CCD階段碳排放模型，結合航空燃油的碳排系數得出統計航空器在LTO階段的碳排放總量以及CCD階段碳排放總量，然后計算航班全生命周期的碳排放總量，本發明通過建立LTO階段的碳排計算模型和CCD階段的碳排計算模型，實現對航班全生命周期的碳排放總量的計算目的，提升了航班碳排放度量的可計算性、可對比性，同時通過額外搭建的燃油消耗速率校驗結構提供對航班碳排放計算過程中，采集的燃油消耗速率數據的可靠性進行驗證。

本發明授權一種航班碳排放計算方法及系統在權利要求書中公布了：1.一種航班碳排放計算方法，其特征在于，包括以下計算流程： 該方法提供單個航空器在LTO階段碳排模型和CCD階段的碳排模型，所述LTO階段碳排模型為： ； 其中，Fi為配備i類發動機的一架航空器在LTO過程中的燃油消耗，j表征了一個航空器起降過程的起飛、爬出、進近和滑行的4個運行階段；Tij為i類發動機航空器在j階段的運行時長；Rij為i類發動機航空器在j階段的燃油消耗速率；Ni為i類發動機航空器的發動機數量； 所述CCD階段的碳排模型為： ； ECCD為統計航空器在CCD階段的碳排總量，I為航空燃油的碳排系數；Ti為i類發動機航空器在CCD階段的運行時長；Ri為i類發動機航空器在CCD階段的燃油消耗速率；ni為配備了第i類發動機的航班架次； 上述方法還涉及燃油消耗速率校驗結構，該結構包括固定通道、檢測倉、流入口、流出口、延伸結構和振動管，固定通道安裝在流入口和流出口的中間，在流入口和流出口的側邊連接有導流通道，所述導流通道的一端連接有支撐件，支撐件包括固定架、固定板、激光器、反射板和對接軸承，對接軸承包括第一對接軸承和第二對接軸承，導流通道的末端連接有固定對接管道，在振動管的兩端一體化成型有活動對接管道，第一對接軸承套設在固定對接管道的表面，第二對接軸承套設在活動對接管道的表面，第一對接軸承和第二對接軸承的頂端均焊接有固定架，固定架的頂部設置有托板，托板的側邊一體化成型有固定板，固定板的表面開設有固定孔，在托板的表面安裝有端板，其中一個端板的表面螺接有激光器，另一個端板的表面貼裝有反射片，通過固定架配合底部的兩個對接軸承分別和兩種對接管道進行連接，在固定通道的底部設置有檢測倉，檢測倉的內部安裝有振動驅動器，通過振動驅動器控制振動管高頻振動，當流體流經時，因科里奧利效應導致管道入口與出口段產生相位差和時間差，傳感器捕捉這一扭曲信號后，結合振動頻率變化，直接計算出流體的質量流量和密度，實現高精度測量且無需依賴流體溫度、壓力或成分的外部補償，在該過程中，整個振動管進行擺動，而振動管兩端通過活動對接管道以及軟管與固定對接管道進行連接，因此能夠提高振動管的擺動幅度，借助該活動連接結構延長整個振動管的使用壽命，并增加兩端扭曲的幅度，提高后續電磁傳感器的檢測有效性；還提供有延伸結構，延伸結構包括貼合板、延伸桿、傳動座、檢測片和電磁傳感器，其中電磁傳感器螺接在固定通道的內壁上，貼合板安裝在振動管的表面，在貼合板的頂部一體化成型有延伸桿，延伸桿的頂端一體化成型有傳動座，傳動座的頂端嵌裝有電磁傳感器。

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