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            拖動(dòng)滑塊完成拼圖
        
      
        
      
    
      
    
      
        
      
        
      
    
      

      














      
    
    
      
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                  		車輛裝置的制造及其改造技術(shù)
                  	
                  
      
                
      
                
      
                    
        
					
						
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								      一種用于車輛的防抱死系統(tǒng)，其獲取預(yù)定時(shí)間段內(nèi)多個(gè)預(yù)定時(shí)間點(diǎn)的車輛的車速和加速度；采用基于深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)，挖掘車輛的車速和加速度分別在時(shí)間維度上的動(dòng)態(tài)變化特征信息，以此基于車輛的實(shí)際狀態(tài)情況精準(zhǔn)地對路面狀態(tài)進(jìn)行識別，包括路面沖擊、壞路...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明涉及汽車智能座艙控制技術(shù)領(lǐng)域，提供一種基于智能座艙的自適應(yīng)控制方法及系統(tǒng)，考慮車輛行駛狀態(tài)，在車輛中集成自適應(yīng)調(diào)整機(jī)制控制智能座艙，基于實(shí)時(shí)體征數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新座艙設(shè)備的個(gè)性化調(diào)節(jié)參數(shù)，以適應(yīng)不同用戶在不同環(huán)境下的座椅調(diào)節(jié)需求；...
								
        
							
        
							
						
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								      提供了一種用于人力車輛的輪轂，包括輪轂軸、旋轉(zhuǎn)體、軸承、內(nèi)保持器和外保持器。旋轉(zhuǎn)體能旋轉(zhuǎn)地安裝在輪轂軸上。軸承將旋轉(zhuǎn)體能旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到輪轂軸。軸承包括內(nèi)圈、外圈和多個(gè)滾子元件。內(nèi)圈具有鄰接輪轂軸的內(nèi)鄰接部的軸向面對部分。外圈具有鄰接旋轉(zhuǎn)體的外...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，提供一種車輛能量管理方法、裝置及車輛，該方法包括：在目標(biāo)車輛處于加速或勻速行駛的過程中，若目標(biāo)車輛與線網(wǎng)的當(dāng)前連接狀態(tài)為連接時(shí)，基于線網(wǎng)的當(dāng)前輸出電壓、動(dòng)力電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)以及目標(biāo)車輛的當(dāng)前需求驅(qū)動(dòng)功率，確定動(dòng)力電池的...
								
        
							
        
							
						
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								      本申請涉及汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及動(dòng)力系統(tǒng)、汽車及扭矩分配方法，動(dòng)力系統(tǒng)包括第二電機(jī)、第一電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輸出機(jī)構(gòu)和控制模塊，其中，第二電機(jī)的功率大于第一電機(jī)的功率。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接輸出機(jī)構(gòu)與第二電機(jī)，以及傳動(dòng)連接輸出機(jī)構(gòu)與第一電機(jī)。傳動(dòng)...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明公開一種車輛穩(wěn)定性控制方法、系統(tǒng)、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，涉及車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)領(lǐng)域，包括：計(jì)算車速、路面摩擦系數(shù)、滑移率和載荷轉(zhuǎn)移率，以及預(yù)瞄路徑曲率；以車速、路面摩擦系數(shù)、載荷轉(zhuǎn)移率和預(yù)瞄路徑曲率為輸入，以橫擺角速度偏差與滑移率為獎(jiǎng)勵(lì)...
								
        
							
        
							
						
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								      本申請?zhí)峁┝艘环N控制方法、裝置和車輛，可以應(yīng)用于智能座艙領(lǐng)域。該方法包括：控制座艙內(nèi)的第一顯示區(qū)域顯示儀表信息且控制座艙內(nèi)的第二顯示區(qū)域顯示三維3D壁紙；獲取車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；在車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化的情況下，控制3D壁紙的視角變化。本申請可...
								
        
							
        
							
						
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								      一種新能源商用車及其動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方法，該新能源商用車包括動(dòng)力裝置，該裝置包括：第一、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；電機(jī)控制器，包括箱體、控制板、驅(qū)動(dòng)板、IGBT模塊、薄膜電容和放電電阻，箱體前端分別與兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)前端蓋連接，后端分別與兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)后端蓋連接；...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明公開了一種基于主動(dòng)穩(wěn)定桿的輪式車輛控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲介質(zhì)，包括：獲取車輛狀態(tài)通信信號、懸架高度傳感信號和慣性測量單元信號；基于所獲取的信號對系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行診斷，確定系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)系統(tǒng)診斷結(jié)果輸出安全模式狀態(tài)代碼；基于所獲取...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明提供一種雙電機(jī)多模式混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，涉及混合動(dòng)力汽車，包括輸入軸、輸出軸、行星齒輪組件和扭矩傳遞裝置；行星齒輪組件包括三行星齒輪排，第一齒圈固定連接第三太陽輪，第二行星架固定連接第三行星架，第二太陽輪固定連接第三齒圈；扭矩傳遞裝置中...
								
        
							
        
							
						
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								      本申請涉及一種扭矩控制方法，當(dāng)整車處于混動(dòng)模式時(shí)，充分利用電機(jī)響應(yīng)扭矩動(dòng)作速度更快的特點(diǎn)，先驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)用電機(jī)扭矩能力范圍的上限值或下限值以發(fā)揮電機(jī)的最大響應(yīng)能力，快速響應(yīng)變速器控制單元的換擋請求，而后電機(jī)無法響應(yīng)的剩余扭矩值通過發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)足，...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述能量管理方法包括：建立混合動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)模型；依據(jù)所述參數(shù)模型建立燃料成本目標(biāo)函數(shù)；依據(jù)所述參數(shù)模型設(shè)置動(dòng)力源行為邊界；獲取電機(jī)需求功率；依據(jù)所述燃料成本...
								
        
							
        
							
						
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								      本申請涉及一種坐墊機(jī)構(gòu)、座椅及車輛，包括第一囊體、充放模塊及控制模塊，所述控制模塊與所述充放模塊連接，用于控制所述充放模塊對所述第一囊體進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使所述第一囊體對就座人員的臀部進(jìn)行支撐，并在多個(gè)方向上限制臀部相對于所述坐墊機(jī)構(gòu)的位置。本方...
								
        
							
        
							
						
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								      本申請涉及新能源車輛檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的能量管理方法，其中，方法包括：獲取至少一輛車輛在不同工況下對應(yīng)的工況數(shù)據(jù)；將車輛在行駛過程中的道路進(jìn)行分段，以得到不同道路路段對應(yīng)的路段工況數(shù)據(jù)；計(jì)算至少一輛車輛在對應(yīng)工況下滿足預(yù)設(shè)最優(yōu)條...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明涉及一種翻轉(zhuǎn)頭枕，其特征在于，其包括促動(dòng)解鎖系統(tǒng)，促動(dòng)解鎖系統(tǒng)包括手動(dòng)促動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)促動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，手動(dòng)促動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)包括：至少一個(gè)解鎖按鈕；和配設(shè)給所述解鎖按鈕的解鎖拉桿，通過手動(dòng)操作所述解鎖按鈕能夠驅(qū)動(dòng)所述解鎖拉桿運(yùn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)促動(dòng)解...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種非充氣輪胎，其包括輪輞、輪輻和胎面，輪輞、輪輻和胎面同軸設(shè)置，輪輻設(shè)置在輪輞和胎面之間，輪輻包括外緩沖層、內(nèi)緩沖層和非對稱輻條組件，內(nèi)緩沖層的內(nèi)表面與輪輞的外表面固定連接，外緩沖層的外表面與胎面的內(nèi)表面固定...
								
        
							
        
							
						
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								      本實(shí)用新型提出了一種一次澆鑄的掛車車軸，包括車軸組件和支托臂組件，車軸組件包括車軸中段和位于兩端的軸承套管，支托臂組件包括支撐臂和氣囊托臂，車軸中段與支撐臂和氣囊托臂的軸線垂直相交，支撐臂及氣囊托臂分別對應(yīng)于車軸中段的兩側(cè)設(shè)置，支撐臂與氣囊...
								
        
							
        
							
						
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								      本發(fā)明涉及一種集成式多擋變速電驅(qū)動(dòng)車橋總成，包括減速器總成、電機(jī)總成、電控單元；所述減速器總成與電機(jī)總成相連接，所述電機(jī)總成由電控單元控制；本發(fā)明通過序列換擋執(zhí)行電機(jī)控制蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)主/副變速機(jī)構(gòu)的同時(shí)動(dòng)作，有效減小換擋行程及換擋時(shí)間...
								
        
							
        
							
						
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								      本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)橋總成及車輛，其中，行星支架上凸設(shè)有若干連接軸，若干連接軸與若干行星輪一一對應(yīng)，行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于連接軸，行星輪同時(shí)與外齒圈以及太陽輪嚙合，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接于左半軸與行星支架，并能...
								
        
							
        
							
						
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								      本申請?zhí)峁┑淖詣?dòng)駕駛車輛的變道控制方法、裝置、存儲介質(zhì)及設(shè)備，綜合考慮了行車安全性和行駛效率，通過精確預(yù)測目標(biāo)車道后方車輛的第二當(dāng)前加速度，以及科學(xué)計(jì)算本車和該車輛在未來一段時(shí)間內(nèi)的前進(jìn)距離，從而做出合理的變道決策。該方法不僅提升了自動(dòng)駕駛...
								
        
							
        
							
						
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