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      信號(hào)裝置的制造及其應(yīng)用技術(shù)
      • 本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及企業(yè)門(mén)戶(hù)產(chǎn)品的界面配置方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì),包括該分析預(yù)測(cè)的方法包括:采集數(shù)據(jù);其中,采集數(shù)據(jù)至少包括道路圖像視頻數(shù)據(jù)信息、道路噪聲數(shù)據(jù)信息、道路區(qū)域天氣數(shù)據(jù)和行人圖像視頻數(shù)據(jù)信息;對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行...
      • 本發(fā)明公開(kāi)了一種基于路徑預(yù)測(cè)技術(shù)的交通行駛控制系統(tǒng),包括:數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)傳輸單元、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)處理單元、智能調(diào)控單元以及遠(yuǎn)程監(jiān)控單元;智能調(diào)控單元:用于接收數(shù)據(jù)處理單元的調(diào)控信號(hào),并根據(jù)調(diào)控信號(hào)對(duì)可變車(chē)道指示牌的方向進(jìn)行調(diào)控,屬于...
      • 本發(fā)明屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域,提出了一種低延時(shí)的智能交通安全檢測(cè)預(yù)警方法及系統(tǒng),主要方案為:通過(guò)導(dǎo)航服務(wù)器篩選出待經(jīng)過(guò)公交站單元的客戶(hù)端和非公交機(jī)動(dòng)車(chē),并將篩選結(jié)果發(fā)送至公交車(chē)管理平臺(tái);通過(guò)公交管理平臺(tái)篩選出用于組網(wǎng)的公交站單元,并向用于組網(wǎng)...
      • 本發(fā)明公開(kāi)了一種可視化的車(chē)場(chǎng)停車(chē)位發(fā)布管理系統(tǒng),本發(fā)明涉及停車(chē)位的管理領(lǐng)域,包括動(dòng)態(tài)孿生建模模塊、智能路徑規(guī)劃模塊,所述動(dòng)態(tài)孿生建模模塊包括多源數(shù)據(jù)采集模塊、點(diǎn)云預(yù)處理模塊、語(yǔ)義增強(qiáng)建模模塊、實(shí)時(shí)渲染與優(yōu)化模塊、動(dòng)態(tài)更新與維護(hù)模塊;所述智能...
      • 本發(fā)明公開(kāi)了一種基于端云協(xié)同的智慧交通可變標(biāo)線(xiàn)控制系統(tǒng),涉及智慧交通技術(shù)領(lǐng)域,包括云端服務(wù)器,所述云端服務(wù)器通信連接有數(shù)據(jù)采集模塊、云端分析處理模塊、協(xié)同控制模塊、違規(guī)抓拍模塊和用戶(hù)交互模塊,其中,各模塊間電信號(hào)連接;所述數(shù)據(jù)采集模塊,用于...
      • 本發(fā)明提供一種網(wǎng)聯(lián)交通環(huán)境下車(chē)輛編隊(duì)控制及信號(hào)優(yōu)化方法及系統(tǒng),屬于智能交通車(chē)輛編隊(duì)技術(shù)領(lǐng)域,獲取路口幾何形狀、道路寬度、進(jìn)口道長(zhǎng)度、路側(cè)交通設(shè)備位置參數(shù);對(duì)交叉口交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè);對(duì)交叉口駛?cè)胲?chē)輛進(jìn)行編隊(duì)決策;對(duì)交叉口進(jìn)行多約束條件下實(shí)...
      • 本發(fā)明公開(kāi)了一種整合的自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道及多類(lèi)型交叉口布局優(yōu)化方法,包括以下步驟:步驟S1:描述城市路網(wǎng)中的混行場(chǎng)景;步驟S2:明確CAV專(zhuān)用道與交叉口的類(lèi)型、CAV專(zhuān)用進(jìn)口道;步驟S3:明確DISLP問(wèn)題中決策變量和決策變量之間的關(guān)系;步驟S...
      • 本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車(chē)位推薦系統(tǒng)、方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及車(chē)輛,涉及智能駕駛技術(shù)。其中,該系統(tǒng)包括:感知模塊、后臺(tái)分析模塊和前臺(tái)分析模塊,感知模塊用于采集車(chē)位感知結(jié)果;后臺(tái)分析模塊以預(yù)設(shè)頻率從感知模塊獲取后臺(tái)車(chē)位感知結(jié)果,并根據(jù)后臺(tái)車(chē)位感知...
      • 一種路側(cè)裝置,具備控制部,所述路側(cè)裝置設(shè)于供行人穿越道路的位置,其中,控制部被配置為:獲取包含與正在接近該位置的自動(dòng)駕駛車(chē)輛的接近相關(guān)的多個(gè)項(xiàng)目的信息和表示自動(dòng)駕駛車(chē)輛的先行車(chē)輛是否在該位置的跟前停止了的信息;以及在先行車(chē)輛未在該位置的跟前...
      • 本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種車(chē)位車(chē)輛的地磁探測(cè)方法及系統(tǒng),包括:獲取停車(chē)場(chǎng)內(nèi)每個(gè)車(chē)位的地磁信號(hào)分解的地磁信號(hào)分量,根據(jù)主車(chē)位對(duì)應(yīng)的所有地磁信號(hào)分量之間的對(duì)比情況,確定主車(chē)位的鄰近車(chē)位上車(chē)輛狀態(tài)變化造成的磁場(chǎng)擾動(dòng)影響因子,從而確定...
      • 本發(fā)明涉及一種基于公交預(yù)約功能的智慧站臺(tái)調(diào)度方法、系統(tǒng)及介質(zhì),所述方法包括:R1.根據(jù)獲取的車(chē)輛位置信息及公交線(xiàn)路數(shù)據(jù),依據(jù)平臺(tái)導(dǎo)航地圖梳理出公交線(xiàn)路擁堵數(shù)據(jù),云平臺(tái)將獲取的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和公交線(xiàn)路擁堵數(shù)據(jù)下發(fā)至站臺(tái)終端平臺(tái);R2.智慧站臺(tái)終...
      • 本發(fā)明涉及人工智能技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及面向城市空中交通的混合現(xiàn)實(shí)航路動(dòng)態(tài)生成方法,通過(guò)構(gòu)建增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng),利用感知設(shè)備組、超寬帶定位基站網(wǎng)絡(luò)和地面計(jì)算設(shè)備,實(shí)現(xiàn)飛行器圖像與實(shí)際環(huán)境圖像的融合,呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)的三維城市場(chǎng)景,同時(shí),獲取飛行器位置和姿...
      • 本發(fā)明涉及一種混合交通中面向高速公路交織區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛協(xié)同決策與控制方法,屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域。該方法首先基于高精地圖數(shù)據(jù)信息以及道路路權(quán)信息,在交織區(qū)固定幾何參考系下,形成宏觀與微觀統(tǒng)一的混行交通行車(chē)規(guī)則。在此基礎(chǔ)上,建立主從博弈模型,...
      • 本發(fā)明涉及一種磺酸型水性聚氨酯丙烯酸酯樹(shù)脂及其制備方法。該磺酸型水性聚氨酯丙烯酸酯樹(shù)脂的制備方法包括如下步驟:S1.向二異氰酸酯加入阻聚劑;S2.加入丙烯酸酯封端劑,進(jìn)行封端反應(yīng);S3.加入磺酸鹽聚酯多元醇,反應(yīng);S4.加入丙烯酸酯封端劑,...
      • 本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種基于智慧交通的隧道施工場(chǎng)景交通調(diào)度方法及系統(tǒng),方法包括:獲取隧道施工區(qū)域中各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)集合,對(duì)車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)集合進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度處理,生成與每個(gè)交通節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的交通燈控制指令集合,根據(jù)交通燈控制指令集合執(zhí)行調(diào)度策...
      • 本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)輛預(yù)警方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)輛。該方法包括:在檢測(cè)到存在當(dāng)前時(shí)刻之后的第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)將會(huì)駛?cè)氲谝宦房诘牡谝卉?chē)輛的情況下,獲取所述第一車(chē)輛的總風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分,以及所述總風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);在所述第一車(chē)輛的總風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分大于預(yù)設(shè)...
      • 本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N音源測(cè)向的航行緊急報(bào)警裝置及方法,涉及航行報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域,該方法包括:危險(xiǎn)源測(cè)向精度配置模塊用于配置危險(xiǎn)源測(cè)向精度;方向變化度計(jì)算模塊用于計(jì)算獲得方向變化度;危險(xiǎn)源距離分析模塊用于獲得危險(xiǎn)源距離;航行緊急報(bào)警判別模塊用于獲得航...
      • 本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)線(xiàn)地感車(chē)輛檢測(cè)裝置,包括車(chē)輛檢測(cè)器、地感線(xiàn)圈,還包括觸發(fā)裝置和探測(cè)器,觸發(fā)裝置、地感線(xiàn)圈以及探測(cè)器沿車(chē)輛的行進(jìn)方向依次裝設(shè)于道路上。該車(chē)輛檢測(cè)裝置,通過(guò)在地感線(xiàn)圈的前方設(shè)置觸發(fā)裝置,并在地感線(xiàn)圈的后方是設(shè)置探測(cè)器,通過(guò)觸發(fā)...
      • 本發(fā)明提供一種高速公路自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),涉及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,包括智能感知層,所述智能感知層進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與初步處理,并輸出結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和原始視頻流給邊緣計(jì)算層,所述邊緣計(jì)算層接收感知層數(shù)據(jù)輸出本地事件告警及預(yù)測(cè)結(jié)果給中心決策系統(tǒng),所述中心決策系統(tǒng)...
      • 本公開(kāi)涉及用于確定車(chē)位的方法、裝置、控制器、車(chē)輛和程序產(chǎn)品。該方法包括基于停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位信息,確定第一車(chē)輛的候選車(chē)位。該方法還包括獲取第一車(chē)輛的第一運(yùn)動(dòng)信息,其中第一運(yùn)動(dòng)信息至少包括第一車(chē)輛行駛至候選車(chē)位的第一時(shí)間信息。該方法還包括獲取第二車(chē)...
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